乘用车炒完了，开炒商用车，这家公司已获1亿美元融资

作者丨潘磊

编辑丨海腰

图片丨大力牛魔王官网

“这个车充满电大概能跑160公里左右，充电费用大约是燃油车的五分之一”。

在天津某社区电商负责配送的李明表示，他所在的配送车队，早已全部更换为电动小卡车。“一般我都选择晚上充电，更便宜一些”。

这个社区电商的纯电动车队，可能是中国城市物流末端配送电动化的一个缩影。

投资者也开始关注这个赛道。

大约两个月前，一个名不见经传的车企——运营总部位于上海的“德力新能源”，拿到了国轩高科、桉树资本领投的金额1亿美元的一轮融资。

这家公司推出的系列“大力牛魔王”电动小车，为城市配送的“最后1公里”提供解决方案。

了解该轮融资的相关人士称，对于投资者来说，买的就是行业增长。

“现在乘用车炒完了，当然要炒商用车”，他表示，而且商用车的新能源渗透率并不高，加上客车才10%，不算客车才5%左右。

“对于投资者来说，这都是机会”。

官网显示，德力新能源最早成立于2017年7月，并在河南安阳建立了生产基地。

2019年，这家公司拿到了纯电动商用车生产资质。

从那之后，德力新能源几乎没有什么声量。

到2022年底，该公司通过一次发布会，发布了重大战略——推出一个名为“大力牛魔王”的新品牌。

德力公司董事长兼CEO钱得柱在媒体沟通会上表示，德力要推进“场景造车”，具体来说就是瞄准末端物流配送，推出相应产品。

在他看来，在包括干线、城际到末端的整个物流体系中，干线和城际已经相对比较完善，末端物流却差不多是一个短板。

“（目前为止）我们还没有一个合适的末端物流装备，来满足物流体系下一步发展的需要”，他称，（现在的末端物流装备）说白了是凑合着用。

基于物流行业的末端配送痛点，德力推出了两款针对末端物流场景新车。

从技术状态看，大力牛魔王系列车型能够“颠覆”常见的那种快递三轮车。

车子采用一体化高强度冲压车身，使用寿命是传统三轮车的3倍（10年），运行里程可达10万公里，每公里能耗只有3分钱，最大续航可达120Km。

这些车型甚至还讲究风阻系数（0.39），同时配置了独立冷暖空调。

大力牛魔王D01的售价区间为2.88万-3.78万；大力牛魔王D02售价3.68-3.98万元。

出乎很多人预料的是，大力牛魔王还规划了纯电、增程、氢燃料三种技术路线。

“德力必须把技术的应用场景放在第一位。”钱得柱如是表示。

在发布会上，德力新能源还宣布与大客户、合伙人2022-2023年度签约量42780台。

今年7月底，官方宣布1-6月份大力牛魔王D01的累计上险量数据为1044台，市占率49.8%，在“新能源MINI卡”细分市场排在第一。

这个数据与去年底发布的签约量相去甚远。

但根据公开资料，末端配送市场规模的确在扩大。

上险数据显示，今年上半年新能源物流车销量为100918台，同比增长23.6%，其中，大力牛魔王所在的新能源MINI卡市场共销售2095台，同比增长404%。

大力牛魔王由此相信，新能源MINI卡市场长期处于新能源物流车市场的“盲区”，缺乏创新和竞争力。

当大力牛魔王汽车从供给侧为提供了“创新产品力”之后，新能源MINI卡市场将会迎来增长。

有资料显示，目前末端物流配送拥有多达450万台的三轮配送车。

如果大力牛魔王能够在这个存量市场获取一定市场份额，将会获得不菲收益。

根据大力牛魔王CTO王可峰的说法，新能源微面的渗透率已超过15%，而3方以下的新能源物流车市场属于空白区域。

基于此，大力牛魔王规划了三个发展阶段——第一阶段就是推出大力牛魔王01和D02，目前基本完成。

明年第一季度将推出大力牛魔王10，覆盖10方以下纯电动物流车市场。

2024年到2025年，推出12方到20方大力牛魔王15，并采用纯电和增程两种技术路线，同时启动氢燃料中重卡大力牛魔王50预研。

不过从目前大力牛魔王01的销量情况看，这个涉及氢燃料卡车的规划可能过于超前。

在投资者看来，新能源商用车的确有不少机会。

“商用车新能源渗透率不高，是投资机构热衷于看类似项目的原因之一”，供职于某一线投资机构，并且最近正在调研商用车项目的王林表表示，乘用车机会已经不大了，商用车还有机会。

他称，有的国资比较喜欢这种商用车项目。

在他看来，商用车与乘用车项目的最大不同，就是前者分得非常细，“不像乘用车，场景其实都差不了太多”。

就当前而言，商用车的主流场景包括配送、长途运输，以及矿场等封闭场景。

“每个场景对续航、动力、可靠性的要求都不一样”，他说，这就为不同的创业者，甚至是新进入商用车领域的玩家提供了机会。

具体到大力牛魔王，他认为投资者看中的就是潜在的行业增长。

但对大力牛魔王来说，其所在的细分市场虽然增速较快，也需要留心巨无霸对手。

比如最擅长做小车的五菱，旗下也有一款“五菱荣光小卡EV”，只不过车子更大、售价更高，起售价11.38万元。

一旦这些大车企做出类似产品，其在规模方面的优势将会形成初创公司难以匹配的竞争力。

另外就是资金。

获得1亿美元融资是不小的突破，但后续融资才是真正挑战——大力牛魔王必须证实自己能把末端配送的场景需求转化为销量，才有可能继续获得投资者支持。