领克投入4000万研发的背后，原来藏着这样的内幕

今年3月，领克首发了全新智能座舱LYNK OS N，同时也收到了一份来自用户的联合“吐槽”，他们向领克提出了对老车主进行车机升级的要求。众所周知，领克的用户大多都是年轻态的数字化原住民，喜欢追逐最前沿的智能科技体验，对座舱系统的要求更接近于手机系统。显然，新系统登场，老车主坐不住了，提出这样的要求也算是合情合理。

对此，领克几乎没有丝毫拖沓的给出了积极回应。就在大家以为这只是一次针对车机升级风波的漂亮公关时，领克却实打实的拿出了4000万资金，攻克重重难关，对老款领克01/02/03/05智能座舱操作系统进行了全面优化，为老车主们带来了“无差别”先进车机体验。可以说，此次车机升级，巨大投入背后，是领克的一份“良心图鉴”。

有了新朋友，不忘老朋友，敢于担当攻克优化难题

之所以用到“良心”二字，是因为，在这场升级中，领克对升级难度只字未提，没有权衡利弊，更没有喜新厌旧，只用实际行动默默回应了老车主的诉求。要知道，车机系统的开发并没有想象中的那么简单，不同车型系统和版本的ECU各有不同，进行车机系统升级，会涉及到老车机硬件配置的承受能力、适配属性，远超3C行业的系统开发周期等诸多问题，要横跨不同车型，更是难上加难。这意味着，要想真正做成这件事，领克需要在资金与资源上进行巨大投入。

对此，领克选择的是将用户需求放在第一位，理解用户诉求，并且在硬件条件允许的前提下，满足用户诉求。为了此次老车机全面优化，从底层源代码入手对核心功能应用进行升级，“压榨”出软硬件的极限潜力。车机升级在车圈其实并不是什么稀奇事，但为了老用户斥巨资调资源，为已停产的老车型优化车机系统，目前还鲜有友商能做到。更何况，今年领克基于8155芯片与安托拉1000Pro计算平台，推出的LYNK OS N与LYNK Flyme Auto两套智能座舱操作系统，已经让品牌迈入了座舱智能化“第一梯队”。而市场上大部分搭载820A芯片的车型，也早就停止了如此深度的优化。如果不是对这些用户发自肺腑的关爱，相信没有哪家车企愿意这么做。所以说，此次领克对老用户的付出，不止是表面上的4000万，从中我们还看到了一家车企的担当与责任。

体验大进阶，言行合一赢得用户口碑

领克的这份担当与言行合一的做法，自然也换来了老车机全方位的新体验。此次的升级点基本上和用户的迫切需求一一对应，比如主题焕新让人眼前一亮，任务栏自定义实现了充分个性化，多媒体更新带来了更多音视频资源。同时，之前用户所“吐槽”的高德导航版本落后的问题，同样也得到了覆盖，高德地图610版本在“导航信息、路线偏好拓展、足迹地图”多个领域为用户提供了更优化的体验。

领克这种不计投入、不求回报的品牌责任感，很值得肯定。或许，对于此次车机升级的艰难，用户很难有感知。但用户心里都是有本账的，此次车机升级为体验所带来的“质”的提升，获得了诸多用户好评。更有车友对具体的性能、交互、、媒体应用、地图等进行了详细的体验描述，和之前相比，体验飞升。不得不说，领克此举，虽然少了“功利”，但却多了“良心”。

当下汽车市场，用户依旧处于“弱势”。对于用户诉求，很多车企都是听过则罢，嘴里说着用户第一，实际大多都在权衡利弊。而领克更像是车圈的一股“清流”，它承认用户诉求的合理性，敢于面对并解决现存的问题，从这次巨大投入之下的车机升级中，我们看到了一家车企该有的担当与良心。我想，这样的领克才是可靠的，也是真正值得用户信赖与认同的。