新能源汽车,没有永远的王者

不知道大家有没有注意到一个怪象。

明明新能源汽车行业已经卷到没边了，可无论是车型、内饰、车机系统等却越来越同质化，很少再出现十分亮眼的设计或新技术，甚至个别车型在遮挡车标后都可戏称谓之“三姓家奴”。

这种现象还是比较普遍的，就拿我们日常娱乐消遣的电影来说，近年来看到的镜头越来越有熟悉的感觉，百年多的岁月，宽泛的题材，有限的年产量尚且如此。

新能源汽车入局者众多，各种创意、技术在短时间内集中式爆发，不可避免地撞车，而且很快陷入了瓶颈。

在这段时间内，如果没有新东西，新能源车企之间地差距会逐渐缩小，无法再做到一家独大。

当年被引进触发鲇鱼效应的特斯拉，一个当之无愧的标杆，很多的车企的心理阴影，同样难逃命运。

比亚迪、小鹏、理想等一众自主品牌的崛起极大地冲击了它的市场。

目前它的总营收同比下降9%，毛利同比下降22%，GAAP 净利润同比下降超40%，不得不依靠降价去拉动销量。

在井喷阶段，虽然很多的车企占据了有利地位，但技术发展的滞缓正在缩短现有的差距，很多新势力正后来居上。

这对于很多新势力来说是一次宝贵的机会，某种程度上他们好像又能处在了同一起跑线竞争了。

就拿作为新势力的万象T01、T02城际新能源厢式物流车来说，已然有着不输头部的续航、承载、动力、空间和充电速度，更是在此基础上配备了智能车机系统，道路表现和车主口碑都十分不错。有了机会就有了更上一层楼的希望。

动力电池行业也是如此，现阶段的高里程数的续航其实就是电池容堆叠的成果，控温技术、快充技术等等在差距上也并不是很大。也就宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等几个头部会是不是爆一两个小惊喜出来，但这并不能有效解决锂电池的弊病。

关注似恶劣的生存环境下，欣旺达动力电池启动了IPO进程，持续性的融资、扩大产能，或许又一个超级电池工厂即将诞生了。

这场角逐正变得越来越有趣。