全球首试！保时捷卡宴Turbo E-Hybrid

大家好，我是栗子。

飞巴塞罗那试驾Cayenne E-Performance车型，起初我好奇为什么叫E-Performance，车型名称中分明是E-Hybrid。保时捷的解释是，他们的E-Hybrid车型都是为了Performance，所以有了E-Performance这个说法。而追溯历史，保时捷第一台以Performance为诉求的E-Hybrid，就是十年前发布的918 Spyder。

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这次在赛道试驾了Cayenne Turbo E-Hybrid，在公路和山路体验了Cayenne S E-Hybrid。用了更大的25.9kWh电池和P2电机，Turbo E-Hybrid综合输出739马力、950牛·米，3.7秒破百。S E-Hybrid综合输出520马力、750牛·米，4.7秒破百。内燃机分别用的是EA825代号4.0T V8双涡轮增压（600马力、800牛·米）和EA839代号3.0T V6单涡轮增压发动机（354马力、500牛·米），电机输出均为177马力、460牛·米。

电机的输出，给了“高性能动力总成”一些新思路，尤其是近些年技术逐渐成熟之后，插混高性能动力总成带来的体验越来越美妙。在赛道试驾Turbo E-Hybrid，动力非常强劲，让这台2.6吨的SUV可以力大砖飞。而S E-Hybrid版本在日常使用，我觉得是最合适的版本，动力够用，也有声浪，电机部分解决了这台EA839低扭不好的问题。

保时捷喜欢在中期改款车型上，加一点猛料，这件事情在911系列中最为明显。比如第一次用PDK是997中期改款，第一次全系普及涡轮发动机是991中期改款，而接下来的992中期改款，就是不可避免的用上了混动系统。那这次第三代Cayenne的中期改款，保时捷拿出了什么？双腔室双阀门空气悬挂，取代了之前的三腔室单阀门空气悬挂。过去压缩可调，现在压缩/回弹均可调，理论上把舒服和运动的两极进一步拉宽。这套减震器也会在之后的全新换代Panamera上出现，是保时捷再一次在底盘技术上秀肌肉。

在赛道驾驶中，新Cayenne非常贴地、灵活且支撑饱满。我觉得Cayenne Turbo豪华SUV定位，但可以在赛道里开的很爽，想去劈弯，这是很牛的事情，也是保时捷最擅长的事情。而更妙的在于，这套空悬在日常的品质也进一步提升。在过去，Cayenne会比同级别的豪华SUV运动，但同时也更硬、更吵一些，但现在Cayenne在“豪华”部分做的更好，安静、舒适都有提升。

Cayenne历经那么多年，给我最大的感觉是，优等生在不断进步。骨子里的运动，自我革命的底盘技术，加上现在更配得上“百万级豪华车”的舒适和静谧性，Cayenne已经把德国人擅长制造六边形战士的特点发挥到了更极致的状态。