小鹏X9鼓吹的后轮转向与比亚迪仰望的原地掉头有何区别？

MPV这个曾经不被大部分国产厂商重视的领域，近一年突然成为了各家实力新能源车企的必争之地，从腾势D9、极氪009到还未上市就讨论得沸沸扬扬的理想MEGA，哪一款都不是省油的灯。就在近日的“小鹏汽车科技日”，小鹏品牌先于理想一步推出了自己的首款MPV车型——小鹏X9。

除了外观展示之外，小鹏新MPV其他相关配置信息也一并曝光。这台车定位是纯电智能大七座MPV车型，将提供单电机和双电机两种版本，前者电动机总功率 235kW；后者前置总功率 235kW，后置总功率为 135kW。据小鹏介绍，小鹏X9现阶段是全球唯一一款标配后轮转向系统的MPV车型，新车上市的时间定在了2024年广州车展。

其实对很多人而言，后轮转向这个东西是比较陌生的，这项配置在油车时代确实比较少见，只有部分豪华型长轴车上能看到，以奔驰与保时捷为主。实际上，后轮转向是一项非常有利于驾驶的配置，只是因为成本以及必要性的原因，一直没能大众化。

顾名思义，后轮转向其实就是让后轮胎也能转动的技术。我们接触的大部分车都是由前轮引导转向，后轮只是做跟随行驶的作用，但这种形态下，对于一些轴距较长的车型来说，往往会导致转弯的半径过大，在城市道路开起来特别不顺心，很多弯都需要来回打方向盘，然而后轮转向就能轻松解决这个问题。

一般来说，拥有后轮转向的车型将会为后车轮搭配单独的一套检测、转向系统，但最终后轮的转角不会像前轮一样，最大能超过30度甚至达到40度，后轮转向角度在2度-5度之间，但你可别小瞧了这几度，称其为“四两拨千斤”绝对不为过。

当我们需要进行转弯的时候，前轮随着方向盘转动，后轮则会自动朝着相反的方向调整微小的几度，最终带来的结果是车辆快速朝着目标方向转动，转弯半径大幅减少。我们以途锐为例，在后轮转向介入之后，车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米，这个数据基本等同于普通A级车的转弯半径，由此可见后轮转向在转弯半径上的强大作用。

除此之外，一旦汽车处于高速转弯的状态，后轮转向系统则会判定与前轮进行同向调整，因为在高速的情况下，没有辅助驾驶的介入，驾驶员往往会出现转向过度的情况，后轮转向介入之后，会弥补前轮转向过度的问题，保证车辆过弯的平衡性，防止失控情况的发生，这也是后轮转向重要的作用之一。

总之，后轮转向对于一台车来说是实实在在的正向提升，那么油车时代为何只能在豪华车上看到呢？这主要是因为后轮转向对于长轴距车才有大作用，小型车根本没必要徒增成本，这也是小鹏X9选择标配后轮转向并且大力宣传的原因，毕竟对于一台轴距接近3米的车来说，没有后轮转向确实比较考验驾驶员的技术。

当然，成本也是我们不能忽略的东西，我们前文说过后轮转向是需要在车上额外增加一套电气检测控制系统，这对于油车来说是不可小觑的成本，但在纯电平台上都不叫事了，技术难度与成本都大幅降低。未来后轮转向一定会成为长轴距电车的标配，只是小鹏开了这个头而已。

说了这么多后轮转向，有一些朋友可能想到了前段时间比亚迪在仰望品牌上推出的原地掉头功能，这种转弯半径几乎为零的掉头模式是不是后轮转动的升级版呢？

实际上两者完全是不同维度的技术，虽然都是在车轮上做功，但仰望的原地掉头技术主要灵感来自于坦克。了解坦克的朋友都知道，坦克转弯主要是通过控制一侧履带停止运动甚至倒转，另外一侧正常运动从而完成掉头，但在汽车上此前很难实现，部分油车最多只能通过对某侧轮胎进行人为减速，两侧出现速度差之后达到一定程度上的伪掉头。

但在电气化时代，电机控制单个轮毂非常容易就能实现，仰望就分别为自己四个轮胎加入了单独的电机，这种情况下，可以让某一个轮胎或某一侧的两个轮胎停止运动甚至倒转，这就可以完美复刻坦克履带的运动模式，从而完成原地掉头的操作。

由此可以看出后轮转动与坦克掉头之间的差别，前者主要是轮胎方向调整，而后者更多是单轮的扭矩速度调整。当然，对于仰望来说，已经四轮单独有电机控制的情况下，只需要在硬件上稍稍修改就能完成后轮转向的赋能。

随着新能源行业越来越卷，其实很多之前遥不可及的配置也会逐渐下放到大众眼前，后轮转向只是一个开始，相信国产车企们还会继续努力，你最期待哪项汽车配置会成为“标配”呢？