​国内首条自动驾驶高速投用，新能源汽车新一轮大洗牌不远了

继“不限速”高速后，国内又有一条高速道路引起了网友们的广泛关注。因为，它是全国首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路，在这条路上进行L4自动驾驶（无人驾驶）是合规合法的。

据了解，这一条高速公路在苏州境内，具体为苏台高速S17(黄埭互通—湘城枢纽）、沪宜高速S48(湘城枢纽—阳澄湖北互通），双向共计56公里。但可惜的是，其中能满足L4级别的自动驾驶测试场景路段为6.5公里，布局在渭塘互通至相城枢纽单向路段上。

而这条高速公路的最大作用，还是为汽车主机厂商、算法厂商，以及设备厂商提供高速公路场景测试，形成从智能网联城市道路到高速路段的闭环测试。就此可以联想到，这是官方出面支持汽车自动驾驶项目落地，帮助各大车企完成由0到1的蜕变。

实际上，进入2023年以来，车圈内的各大新能源车企都在做一件事，将L2级自动驾驶普及，以激光雷达叩开L3级自动驾驶的大门。特别是华为发布ADS2.0辅助驾驶系统后，各大厂家都开始推出类似的驾驶系统。

话说回来，目前车圈中做辅助驾驶系统比较“厉害”的，除了华为外，就是小鹏汽车。此前，它们也曾公开喊话，“中国辅助驾驶系统看小鹏”。不过，据我们所了解，小鹏的XNGP目前才开通北京、上海、广州、深圳、佛山五个城市，距离年底完成50城还有很大一段路要走。

但是，小鹏XNGP有一个新解决办法就是“AI代驾”，只要用户手动驾驶后，它就能形成记忆地图，后面用户再次走上这条线路时，就能照葫芦画瓢实现所谓的“自动驾驶”。显然，小鹏的XNGP已经化身一个成长型的AI大模型，具备自我学习的能力。不过，这种方式有个弊端就是，需要用户进行大量的“教学”。

对比之下，我们认为还是华为的ADS辅助驾驶系统更有竞争力一点，因为根据华为常务董事余承东在华为秋季新品发布会上所言，ADS已经可做到不依赖高精地图，且年底就会开启百城推送。

关于华为的ADS辅助驾驶，相信大家近期也在网络上刷到了很多，如山路辅助驾驶、高速辅助驾驶等视频，用余承东自己的话来说就是“遥遥领先”。当然了，除了华为和小鹏，目前圈内涉足高阶辅助驾驶系统的企业还有很多，例如蔚来、理想、埃安、零跑等新势力动作都挺快的。

显而易见，一场针对新能源汽车行业的“大洗牌”也即将来临，届时没有高阶驾驶辅助系统的品牌，将会率先受到冲击，甚至会因此而被踢出局。而据我们所了解，目前的造车新势力，除了理想、问界、小鹏、蔚来这几家拥有/规划了城区+高速NOA辅助驾驶外，其余的都还停留在高速辅助驾驶阶段。并且，各家的高速辅助驾驶系统水平参差不一，所以这一部分造车新势力也就比较危险。

当然，这也仅仅是我们基于目前各大造车新势力的高阶辅助驾驶系统进度，而做出的一个推算，并非最终结果，毕竟不到最后一刻，一切不成定局。言归正传，新能源汽车发展至今，已经经历了上半场的续航、补能竞赛，留下的都是一些被国民认可的品牌。那么，这下半场关于自动驾驶的竞赛中，都有哪些品牌能留下来呢？