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1024科技日如约而至，干货足够多，也确定了不少的事情，即便少数车主感到了一丝的不悦，但依照“少数服从多数”的原则，无伤大雅受此影响，小鹏汽车美股当日实现10.28%的涨幅；次日，港股跟上，高开，幅度与美股接近——这又是属于小鹏汽车的一次资本狂欢。
心情决定了干货的多与少。2021年的1024科技日，吴新宙和何小鹏各自畅所欲言，兴致盎然，销量走高的背景下，让小鹏汽车敢于发散思维，即便受到了各方质疑，飞行汽车、机器马之类看得见却摸不着的“未来物事”，让这家定位为“专注未来出行的科技公司”，添上了几分神秘；不消一年，打回原形，G9事件牵连了太多的东西，当年的1024，激不起多少的涟漪。
众望所归的2023年1024科技日，吴新宙已然转移阵地，在大洋彼岸继续做着自动驾驶之类的研发工作，替代者李力耘披上战甲，何小鹏笑容满面，即便刚刚经历了一番“反腐”整顿，也阻挡不了重生之下的喜悦。
然而，即使直播间以一秒十条的速度刷屏“遥遥领先”，真实的评论区早已被攻陷，当提及Pro和Max版技术架构开始同源，G6、P7i、G9的Pro版同步升级之时，智驾水平本应高于P7的P5，却没有出现在名单之上——P5车主不免自讨没趣，直言：被放弃了。
要成就一些事，必然需要放弃一些东西，否则全盘托住往下走，没法符合“降本增效”四个字的理念。曾经高调喊出自己属于一家科技公司，面对现实的鞭挞，不得不在1024科技日上尴尬一笑，说道：“我们是一家汽车公司。”
基于此，就连目前鲜有音讯的飞行汽车，也迎来了翻天覆地的变化。发布会上，何小鹏诉说自家飞行汽车研发进程的不易，从2016年的飞行摩托到2022年的一体式飞行汽车，坚持低空出行的探索，似乎便足以让人对这份“工程师精神”给予尊敬。
固然，在全新的一年，全新的一届1024科技日，飞行汽车必须做出一些改变。
“一体式飞行汽车螺旋桨高度不高，怎么解决，还在继续努力。所以，最终判断，小鹏做的第一款可以量产的飞行汽车，是分体式飞行汽车。”面对一体式和分体式的选择，何小鹏显然两者都要，但关乎到量产，一句“分体式飞行汽车即将量产”，便没了下文。
早在2021年的1024科技日上，小鹏汽车就对外坦言“小鹏飞行汽车有望在2024年实现量产，价格控制在100万元以内”，时隔两年后，这番信誓旦旦的承诺，大概率付诸东流。理由很简单，“一体式暂时没法量产”，“分体式连实体造型都还没有”，全新的概念抛出来之后，没有理由不需要时间去推进。
根据现有的消息得知，小鹏汇天融资超过5亿美元——但这个消息已经过了两年。
而2023年第二季度财报显示，小鹏汽车毛利率创下史上新低，达到了-3.9%，汽车毛利率更是低至-8.6%。虽然何小鹏曾声称小鹏汇天具备独立经营的能力，但如今看来，毛利率创新低小鹏汇天有着一份“功劳”，若要实现真正的独立，或者说至少没有拖累汽车主体业务，概念多少得整一整，即便一台汽车上面装载着一台飞行器，且飞行器起飞后汽车仍留在原地的概念，让人深感脑洞颇大。
车友观察：P5车主遗憾，飞行汽车概念还能卖一卖
一体式飞行汽车“进化”到分体式飞行汽车，机器马“进化”到机器人，在1024科技日上的炫技，让一切显得那么完美。对于P5车主的遗憾，似乎早有暗示，板悬的设计延续到新款车型身上，本来也没打算寄予多少的期望。
所幸，从整个企业来讲，所有都在往好的方向发展。一年多的时间里，从一体式飞行汽车到分体式飞行汽车，即便仍旧停留在PPT层面，但对于财务状况的改善，无疑是添上了一把火——“搞钱高手”顾宏地，又有对外炫耀的资本了。
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