增程式最大的问题，就是太挑客户了

如今增程式混动有多吃香？最代表性的两家新势力，9月份的理想L系列已经月销3.6万了，10月份估计很可能会超过4万辆，而且这还是均价30—50万级别的车型，覆盖的都是买得起BBA的消费群体，再看9月份刚刚上市不久的新问界M7，目前大定也超过6万台了，厂家加班加点生产，都赶不上这堆积的订单了。

有记性的人，应该还能想起，其实早几年大家还看不上增程式混动，甚至嘲讽说这是淘汰的技术，但看到理想的销量，大家都眼红了，也清醒了，人家才是真明白啊，在电池技术重大突破之前，增程式绝对还是香饽饽，是摇钱树。

毕竟城区里可以用电行驶，大大滴给用户省钱，出去玩又没有续航焦虑，没电就当燃油车开，有电还能给户外电器充电。对不少想入手和已经选择增程式混动车型的消费者来说，其实他们很多都仔细思考对比过结纯电车型的续航问题，因为很多用户基本上90%的时间都是在城市里的日常行驶，一年都难得跑几次长途，所以增程式技术的纯电里程刚好能够覆盖日常行车半径，也就省下来很大一笔油费开支；

而且跑长途的时候，又避免了纯电车型续航焦虑的问题，还有充电时间过长、自己周边的充电是否方便等等诸多麻烦事儿。简直啥便宜都占了，太香了。要不然也不会有更多厂家也跟进效仿，投入增程式混动的大军了。

当然增程式技术也有缺点，比如高速或连续山路上坡，馈电厉害，油耗和噪音明显增加，但这些状况毕竟出现较少，问题也不大。其实增程式技术真正的问题大家还没有发现，就是太挑车型了。

因为既要安装发动机，又要布局大电池，所以增程式技术更多用在SUV身上，价格也就上去了，就如问界M7、理想L7起步都在25万以上；如今的增程式混动轿车，只有零跑、深蓝等少数几位选手，价格起步也要15万了。所以增程式的车型，不是你挑它，它也会挑你的。