起亚，亮起双闪

早前，起亚公布了9月全球销量数据，销售新车261,322辆，同比增长4.8%，整体表现并不差。但是与全球亮丽的成绩单形成鲜明对比，起亚在中国市场的表现却相形见拙，9月销量只有5,019辆，同比下降13.36%。

为了扭转局面，起亚不仅采取了以价换量的策略，还致力于推广电动车，而最新推出的EV6被寄予了厚望。然而新车型没能为品牌贡献太多销量成绩，9月起亚EV6只有96辆，2023年累计销量为99辆，这成绩已经处于市场边缘状态。时下，起亚在中国市场上面临着诸多困境和挑战。

起亚EV6刚开局就失败？

起亚能够在全球取得较好的成绩，主要是现代集团有着较强的实力，旗下车型也深受消费者认可。据悉，现代集团是仅次于丰田和大众的世界第三大车企，去年起亚还为现代集团贡献了290.3万辆成绩，今年1-9月，起亚全球累计销量也高达2,353,195辆，同比增长8%，坐稳世界车企第一梯队位置。值得一提的是，在没有依赖中国市场的前提下，起亚的新能源业务也迎来大丰收，EV6在全球有近8万辆的成绩。

这一系列数据都说明了，起亚的实力并不弱，同时除了中国市场之外，其在全球其它国家的新能源车市场有着不错的影响力，而起亚打造的EV6基于现代集团全球电动模块化平台E-GMP打造，产品实力也是不可小觑，获得不少消费者认可。

然而起亚EV6进入国内后，消费者并不买账，这款车在8月份刚上市，首月销量仅有3辆，如今到了9月份销量才增长至96辆，成绩相当低迷。而起亚EV在中国市场被边缘化的主要原因，除了起亚的品牌影响力太弱，车型的竞争力也不强。

在中国市场，起亚EV6的价格去到28.28万-43.98万，定位于紧凑型新能源SUV，横向对比同价位和同级别的车型，起亚EV6的性价比并不高。如今随着自主车企新能源产业链逐渐强大，时下自主车型的价格持续下探，十多万便能有一款产品力强于起亚EV6的新能源车，这种情况下，国内消费者也更愿意选择高性价比的自主车型。

实际上，起亚在中国市场多难以来都没有正确把握住消费者的需求和喜好。前些年起亚的产品一直采取以低价换取销量的策略，结果这种做法不仅没能带来持续的销量增长，反而影响了品牌形象。如今在新能源车风口下，尽管起亚已经开始转型，但是转型动作相当缓慢，目前大部分起亚的新能源产品都是油改电车型，竞争力相当孱弱。

纯电动车能做救命稻草吗？

面对销量持续下跌的困境，起亚需要重新评估品牌策略、产品定位和市场营销手段，以重新拓展中国市场。或许是考虑到我国新能源车市场为全球最大，甚至是未来出行市场的风向标，有着巨大的发展空间，起亚对中国市场的重视程度也越来越高。

按照起亚规划，到2027年，起亚中国将推出6款EV车型，到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。具体来看，起亚除了在8月份带来EV6，还将在今年11月推出EV5，并且起亚旗舰电动SUV EV9将于2024年在中国上市；而从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。

显而易见，起亚在新能源车领域的布局力度并不小，并且车型覆盖也比较全面，包含了轿车和SUV，而车型级别则有入门级、紧凑型和中型车，由此可见起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。

不仅如此，起亚还与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利等大经销商集团达成战略合作，将积极开拓一二线重点城市经销商网络，并有序推进全国经销商SI 2.0焕新。所谓三军未动，粮草先行，渠道建设乃是起亚重回巅峰的关键布局。

而针对用户关注的新能源汽车充电问题，起亚则是计划和壳牌（Shell）合作，共同构建超高速充电网络。众所周知，目前纯电动车补能问题比较突出，尤其是长途出行的便利性难和燃油车媲美。如果能把补能转换成优势，起亚的胜算也多了几分。

诚然，起亚为了转型电动化，已经在技术、战略、服务渠道等方面做足准备，决心重新激活中国市场。只是，面对竞争不断加剧的中国新能源车市场，横亘在起亚面前的荆棘也不少。现在强如德系和日系车企，面对来势汹汹的自主新能源车也只有挨打的份，尽管他们也想尽办法反击，但是效果均不明显。而相比德日系车企，韩系车企在华的品牌号召力更低，起亚想要在短期内提振品牌销量，难度很大。

如今，为了更好地抢占市场份额，新能源车的市场售价不断下探，比亚迪靠着强大的供应链体系，旗下DM-i车型的价格已下探至10万元以内，而前不久进入市场的启源A05，更是将其售价控制在9万元以内。这种情况下，起亚想要在群狼环伺的市场环境中脱颖而出，需要放弃EV6的高定价策略。

不仅如此，国内的汽车电动化进程正在加快，对充电基础设施及其解决方案的需求显著上升，而为了有效解决纯电动车的补能痛点，现在也是越来越多车企大力布局超级充换电站点，彻底消除用户对纯电动汽车充电慢的焦虑。目前，超级充换电中心已逐渐成为车企，尤其是高端新能源汽车品牌竞争的新高地，小鹏、岚图、极氪等品牌纷纷加入超充的军备竞赛，那么，起亚想要在国内新能源车市场取得竞争优势，并实现对其它品牌的超越，充电补能服务也得重点考量，这对于起亚而言是不小的挑战。

结语：

起亚把EV6带进国内的目的很明确，就是想要重振在华的雄风。尽管起亚EV6初战以失败告捷，但考虑到现代集团的强大实力和中国新能源车市场的巨大规模与潜力，相信起亚不会在中国轻言放弃，甚至还会靠着集团强大的实力发起强大的攻势。

如今起亚已经吹响反击战的号角， 新能源产品也将陆续进入市场，虽然来得比较晚，但是汽车市场的时间刻度不是以早晚为标尺，只要实力到位，后来者也有希望赶超先发者，并屹立于新能源时代潮头之上，但前提是起亚有足够有诚意，这不仅体现在价格、功能配置方面，还要有到位的服务力、营销力等，否则，起亚距离退市的时间不远了。