“狂飙”的智能化，放不下的老车主

时代向前奔涌，从不为谁停留。

近两年，智能车机的迭代速度出乎了大多数人的意料。人们发现，买车与买手机的边界似乎正在日益模糊，前两年买的“智能车”可能今年就过时了，更高的芯片算力、更流畅丝滑的智能体验，用户被迫刷新着对于智能汽车的想象，也被迫为车企的智能化转型“买单”。

如何在持续迭代、更新的同时保证老车主的用车体验和购车情绪？是整个行业都在思考的问题。

而在这个问题上，领克可以说是最有发言权的。自成立之初，领克就将自己定位于“做车轮上的智能手机”，成立七年，领克的车一直属于智能化程度最高、最先进的那一梯队，但也因此时时站在“老车主不满、维权”的风口浪尖。

2017年，领克01率先在全系产品标配车机大屏；2020年，领克05全行业首搭当时最先进的820A车规芯片；今年，与魅族联合开发的Flyme Auto智能车机系统在领克08首搭……

在愈加内卷、疯狂的智能汽车时代，领克可能不是第一家面对这个问题的，却是行业内做得最“实在”的。10月23日，领克发布了老车机升级公告，针对领克01、02、03、05四款搭载820A芯片或E03芯片的车型进行做能座舱操作系统再升级。

据了解，领克这一轮的“老车机升级”共投入了4000万元，从底层源代码入手，攻克了重重难关，最终实现了智能化体验的“质”的提升。

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老车机升级，难在哪？

事实上，对于智能车机的“升级难”，用户的感知往往比企业要小得多。这是因为车机不等同于互联网，依靠软件迭代就能OTA，汽车是软硬件合一的产品。在用户看来许多很“简单”的小事，往往涉及到底层硬件、软硬件兼容等不同维度的考量，投入的时间、研发成本也要大得多。

尤其随着近两年智能化迭代速度的加快，领克推出的几款车几乎相当于“一车一系统”。比如领克01、02、03车机采用的是安卓和LINUX系统；领克02、03“冠军版”采用领克与百度合作打造的“新生态车机系统”；领克09搭载LYNK OS N系统；新上市的领克08则使用的是与魅族联手开发的Flyme Auto车机系统。不同的系统采用的硬件配置有不一样，这更加大了老车机升级、维护的难度。

为了提高老车主的用车体验，领克曾专门针对领克01、02、03车型推出了“付费升级E03芯片+软件服务”，用户需要额外支付2950元，但这个价格却令不少老车主感觉“亏了”或者难以接受。对此，领克汽车销售有限公司总经理林杰曾表示，“用户眼中不过是更换一颗小小的芯片，但实际上我们要换一整套主机，不挣钱还承担50%的成本。”

再比如车机的地图导航。目前领克09使用的是6.0版本的高德导航，而领克01、02的老车主使用是4.0版本。很多人疑惑不就是升级地图版本吗？这有什么难的？但其实，更高版本的地图引擎所要求的芯片算力就越高，而领克01、02所搭载的820芯片无法支撑运行，甚至会拖垮整个车机系统。

在这样一个快速发展和迭代的智能汽车时代，很难说谁对谁错，但结果就是：老车主为这场“进化”买单了，而车企也不可避免承担一些舆论上的“吐槽”。

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4000万资金，优化了什么？

但在这样的“升级困境”下，领克可以说是做到了一个负责任的车企可以做到的最极致的事情——在硬件系统可支持的背景下，尽可能发挥出其性能极限，并保持软件的迭代以持续优化现有的智能座舱体验。具体来看，领克的这次“老车机升级”有三大亮点：

首先，性能与操作优化。通过底层源代码的算法优化，使得车机系统的交互更加“得心应手”，启动速度和APP的开启速度也肉眼可见地提升。全新升级的UI界面通过图标调整和布局优化，不仅质感更高，操作也更加顺滑。同时，还可以支持任务栏自定义，使用更加便捷。

其次，多媒体升级。升级后的“腾讯爱趣听”不仅带来了QQ音乐、喜马拉雅等更丰富的音频资源，可以绑定QQ音乐账号，使得音乐信息双端互通，还适配了包括全景环绕、现场律动、超重低音等20余项音效，满足个性化的音频偏好。

最后，导航系统升级。一方面是实用性，通过最大限度发挥芯片的极致性能，新版本的车机系统可以根据亿万级大数据优化算路能力，选择出最优的路线，让出行更轻松；一方面是趣味性，在满足基础导航需求的同时，还推出了趣味语音包、“拥堵聊天室”，让出行不再枯燥和孤单。

面对日新月异的新汽车时代，没有一家汽车品牌可以避免时代的拷问和新旧转换之下的落差，但领克却愿意付出耐心、时间和真金白银去回应老车主，这本身就是领克品牌责任意识的最好证明。

对于领克来说，用户是战友；对于用户来说，领克是同行的伙伴。在任何时候，领克都不会忘了老车主，忘了老朋友。相反，领克在智能化方面毫无负担地创新求变、探索，更离不开用户与品牌之间的包容和“督促”。