小鹏汽车：断臂求生后，技术或将成为新的“枷锁”！

这两天微博CEO王高飞的吐槽，让理想汽车免费上了波热搜。王高飞发文称理想的辅助驾驶车道保持无法居中，在经过大车时“瘆得慌”。虽然后续发现这是由于摄像头角度变化造成的远端感知偏差，理想也将会通过升级固件的方式来进行纠正。但这次“乌龙”事件却折射出目前造车新势力野蛮生长背后存在的隐患，那就是发展失衡。

以“落后但实用”的增程式技术入局的理想汽车，在车辆舒适性和售后方面的表现可圈可点，但核心技术的缺失却是它难以掩盖的命门。而素以“技术咖”自称的小鹏汽车，虽然在技术护城河上要比理想更具市场竞争力，但其拉跨的经营管理模式，却险些葬送了自己的前途。要不是长城汽车在关键时刻送来“铁娘子”王凤英，估计小鹏早已经沦为行业“小鸟”般的存在。在这一点上，何小鹏自己都说自己不太适合企业经营这一块的工作职责！

内部上演“反贪风暴”，小鹏断臂求生

当前，小鹏内部的腐败程度有多严重呢？不夸张的说，它几乎已经威胁到车企的正常发展。就拿惨遭滑铁卢的小鹏G9来说。大众中国CEO贝德瑞曾对董事长兼CEO何小鹏表示，拆完小鹏G9后发现这款车的内部构造都很不错，唯独零部件贵得不太合理，几乎关键零部件都有着10%-25%左右的溢价，层层叠加加剧了造车成本，导致最终由于售价过高配置没亮点被市场PASS掉。

销量低迷不振，内部腐败不堪，也导致小鹏汽车上半年财报不忍直视。上半年总营收50.6亿元，环比下降32%；汽车销售收入44.2亿元，环比下降36.2%，盈利方面亏损额扩大到51.42亿元，堪称年度“最惨财报”。

只能说，站在悬崖边缘的小鹏，太需要王凤英这样专业而又全面的管理型人才来剔骨疗伤了。而王凤英履新后不仅全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，同时还在公司内部掀起“反贪风暴”。据悉王凤英加入小鹏不久，采购部门的部分员工就因涉及供应商合同问题而被警方带走。并且随着调查的深入，在今年10月份，小鹏汽车副总裁、采购部负责人李丰也因贪腐被停职调查，多名员工被点名留下配合调查。

何小鹏曾对外透露，去年小鹏汽车上市公司的财报中有12位高管，而今年剩下来的高管只有2位。可以说，这次内部整改为小鹏带来钻心般的阵痛，但唯有去除顽疾方可走得更远。不过从小鹏G6拖沓滞缓的交付表现来看，要想根除小鹏内部存在的问题，任道而重远，王大姐的压力还是很大的。

技术是人设，也是桎梏

何小鹏曾表示要在2024年底前实现整体成本降低25的目标，并于2025年实现收支平衡。降低成本的目标不难实现，内部反腐降本增效，提升架构零部件通化率等组合拳确实能起到立竿见影的效果。不过要想实现收支平衡，主要还得靠汽车产品销量来支撑。目前来看，小鹏旗下车型虽然有着不俗的科技属性，可要想在内卷愈发加剧的情况下达成这项成就，并非易事。

准确来讲，小鹏的XNGP智驾辅助系统、SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构以及全域800V超快充技术，在造车新势力中都算得上是拔尖的存在。但酒再香也怕巷子深，糟糕的营销策略导致人们只知小鹏是技术控，但却不知这些技术究竟有多强，要不是大众花了7亿美元具化了小鹏技术，为其增添了含金量，估计小鹏技术现在还处于饱受质疑的状态。

小鹏的智电技术是它的最大卖点，可惜相较于蔚来的服务和换电、理想的家庭定位和舒适感，这个品牌标签在前期并没有建立足够的市场优势。随着各大传统自主品牌电气化转型的加速，以及智电核心技术研发的频频突破，小鹏引以为傲的杀手锏开始被弱化。

尤其是在面对华为智选的情况下，鸿蒙座舱和高阶智驾ADS2.0“遥遥领先”的实力展现，对青睐车辆智能化的消费者有着极为致命的诱惑，像AITO问界，以及即将登场的智界，必然会在新能源赛道掀起一场颠覆科技的浪潮，届时首当其冲的可能就是小鹏汽车。

写在最后

市场内卷的加剧，导致半路入局的造车新势力要想站稳脚，就必要加快推进市场布局的节奏，这往往容易导致车企很难在技术、经营以及售后等方面做到面面俱到，一旦平衡难以维持，就会出现由点及面的崩塌，已经提桶跑路的威马如此，倒在半路上的造车“梦想家”们亦是如此。

小鹏通过优化内部管理体系，以断臂求生的方式获得喘息之机，但核心智电技术领域开始呈现出百花争艳之势时，小鹏要想不掉队，唯有加快研发打造更具竞争力的技术。不过现实又可悲的是，无论是在研发团队还是技术底蕴等方面，小鹏现阶段其实都不具备与传统品牌乃至华为智选打持久战的实力。

另外，我们也建议，小鹏同学还是去盯技术研发吧，把企业经营交给铁娘子，做适合自己的事，不要再做赶鸭子上架的事了，你呀，真不是那块料！