小鹏要花多少钱，才敢说自己领先

电影《触不可及》讲述的是一段因意外而瘫痪的富豪菲利普与潦倒中年戴尔之间的纯洁友谊，投资人出身的菲利普坐拥庞大财富，而作为其「生命助理」的戴尔时常挤出一些异想天开的想法，并咨询菲利普「值不值得投」。

包括能促进大麻就近交易、即刻享用的App等奇思异想，也包括有没有一种装置能自动化地更换尿管。

▲来源：电影《触不可及》画面

而菲利普会反问他，需求在哪里？可以变现吗？

我老了，它可以帮我换尿片。

这是何小鹏昨晚在机器人手灵活演示视频后说出的一句话。

在这个语境，这不仅仅是调节气氛的一句对白，更是他某一天想象过的具体场景，他只是为「可预见的场景」找解决方案，然后投入并量产，车亦如此，机器人也是。

类似的思考链路还有这句：

最近我跑了德国不限速高速，发现G9超过120km/h后的电耗成数倍增加。

于是，小鹏昨晚宣布将推出下一代电驱系统，高速能耗大于93%。

如果说何小鹏以及它小鹏系智能生态讲述一个「有钱真的能为所欲为」的故事，还不如说他做了「正常人不敢想」的事，早年实现财富自由后，为了让刚出生的孩子有所骄傲，他选择折腾造车，顺便上市了一家汽车公司，这样的传奇显然还在延续着。

「书应该是越读越薄」，这是小鹏对技术背后的追求，越是领先的技术，其源代码应该是越简洁。同理，昨晚1024活动中，我们看到小鹏展示所有技术成果，无论技术架构，还是硬件层面，均有异曲同工之妙：

智驾体验受众扩大，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能年内将增至50城，而XNGP已经在全国范围具备支持城市智驾的技术能力，工程测试验证后，按照用户覆盖率以及行程需求，有序开放。

此外，AI代驾模式也就是通勤模式，用户只需要手动驾驶一次后就能实现记忆路线，从而实现A点到B点的高阶辅助驾驶，小范围测试后即将推送。

其价值意义在于在还未开城的城市里，特定的上下班路径能早鸟般享用几乎等同于XNGP的体验。

而其终极意义更在于，除了在2024年年内，XNGP在全国所有主要城市路网全部都覆盖外，还计划冲出国内，将NGP技术带到欧洲的以及更多的国家。

首次在1024亮相的李力耘博士展现了全场景智驾终极架构XBrain，它由XNet 2.0（感知架构融合高精度纯视觉占用网络）与XPlanner（基于神经网络的规划与控制）组成。

在大模型的帮助下，它能做到拟人感知能力，包含读懂文字、具备时间观念以及理解不同城市特点交通元素。

旗舰X系列首款车亮相，即将上市的小鹏X9是一款车长5.3米长并唯一标配后轮转向的旗舰MPV，这是全新的车型系列，在小鹏早年梳理产品规划时，就把X系列当作终极车系，当时包括内部很多人都以为是超跑系列。

现在这款标榜「年轻态」的MPV，集技术大成地首搭由骁龙8295芯片支持的XOS天玑智能座舱系统，并且在造型上尽可能做得像拉长版的SUV，而极小的转弯半径也使其更加灵活，显得不那么笨拙，不出意料，它极有可能还是最速MPV的设定。

这辆车更大的彩蛋，我们留意到X9前向两侧角雷达被取消了，也就是小鹏智驾在硬件层面上也做了减法，这是在继软件层面「轻地图」后，在硬件层面实现「轻雷达」，更为简洁。

这样全新的MPV车型将承担着明年的销量的「增量」。

重要的是，汇天想清楚了。在此之前，汇天飞起来之后，久久未能落地的就是量产，有趣的是，何小鹏现场展现了两条可量产落地路径的内部论证，即一体化飞行汽车与分体式飞行汽车之间的决策。

前者形态跟去年类似，同为一体化设计，只有两座，后部均为螺旋桨收纳空间，两吨重的且会飞的四轮汽车，虽然今年展示样品比去年更时尚前卫，但基于安全系数的考虑，最终被否定。

而后者则是最终想清楚的是分体式飞行汽车，又被叫为「陆地航母」，它以增程式混合动力驱动，6X6全轮驱动，支持后轮转向，同时可给飞行器持续补能。这便是昨晚宣布价格不能太贵、最终计划量产的方案。

同时，大家对飞行器可靠性担扰的问题，汇天飞行汽车还验证了“双旋翼失效”后依然可以安全飞行、全球首创超低空整机多伞救生系统（50m）的关键安全技术。 

何小鹏2017年在一场一千人会场里，询问了现场观众，一个问题「你开新能源车吗？」，发现开新能源汽车的观众不到1%，而如今新能源渗透率快接近40%。

最近在上海类似的场景，他问了另外一个问题「你试过智驾吗？」，在座体验过智驾的依旧寥寥无几。

「科技普惠」是在2021年小鹏P5发布时提出的智驾愿景，当时，在20万内车型里塞进了两颗激光雷达，并验证了只有30TOPS算力下，验证了其在城市高阶辅助驾驶的可能性。

而在G9上市时，对智能标签出现了摇摆不定，以至于第一版SKU里，30万出头入门版本连ACC都没有，依据却是过往数据显示，有些用户不需要这些功能。

经历过阵痛的小鹏汽车，基本没人愿意再提及「科技普惠」，即便智能是其立身之本，它就像是头戴着小一号的皇冠一样，日常因其堂皇，但得忍受偶发的紧箍。

因为它除了需要极致的成本控制以及可复制的效率体系去共同促成，同时更在于受众的接受度。

即便目前G6与G9选择MAX版本的用户比例已经超过了70%以上，但属于智驾拐点依旧还未真正来临，何小鹏预测在2025年，而坚定在智能领域上的第一梯队，肯定会在未来几年内让小鹏持续获益。

这种「领先」需要花多少钱？答案是近三年的研发投入已经累计超过百亿元以及难以估量的时间成本，但花了多少钱并不重要，坚持饱和式研发投入，是其护城河保底。

而悬在现在的何小鹏面前的问题一定是：这些钱花哪里去了？

「老实人企业」的亏吃得太多了，车价低、毛利低、销量一般，过往在其它地方「花多的钱」，要想办法避免，并且思考怎么挣回来。

在传统优势主机厂里，零部件每节省一元，因其庞大销量，每年就节省多达百万元的成本，所以我们认为小鹏与大众的战略合作，最大意义不是为了卖更多车，是小鹏与大众双方团队成员的交叉融合之后所带来的降本。

在具备极致成本经验的大众面前，小鹏G9的BOM成本很快就露馅了，大众给出了「技术扎实，但成本不算优秀」这样的点评，据其它媒体报道，大众汽车甚至指出G9某些零部件成本贵了25%。而前不久被停职调查的小鹏原采购部负责人李丰，多少与之前供应链成本失控有关。

而被评价「炒了三十年菜，颠颠勺就知道要放多少酱油」的老师傅王凤英更是在细节成本上一抠再抠，例如其它媒体报道中透露的细节，这种经验值上判断，直接给后续座椅节省了1200元的成本。

在之前二季度业绩电话会上，何小鹏将2024年的降本幅度定为25%，于是，在昨晚的1024上出现类似一连串细分账目降本数据：

全栈仿真，XNGP扩城的边际成本降至10分之一；

下一代电驱系统关键成本下降50%；

下一代CIB+中地板一体压铸技术，使整车制造成本下降10-30%；

座舱融合车载计算中心，成本下降40%；

同时我们也看到一些效率上的积极变化：

基于扶摇架构，兼容E、F、H及未来研发平台，融合X-EEA3.0电子电气架构、XNGP与XOS；

稳定供应链，统一零件将应用在多款车型上（即提高零件通用率）；

鹏行智能机器人将尝试应用于工厂生产与销售服务场景（人力及沟通成本降低）；

花钱不重要，知道花去哪里就行了，正如李力耘博士面对媒体针对智驾降本是否会影响可靠性问题，其回复：「能力足够强了，才可以降本」。

现实中，没有无所不能的加速包，只有俯首埋干的真诚。昨晚，智能全家桶吸睛信息轰炸，所说即所见所得，离我们更近了，说明何小鹏并不是「不务正业」，恰恰是对智能始终如一，智能树得以分叉生长，得以叶繁果垂。

当然，对此，他公关地「避嫌」，说能做成这些事都归根于团队功劳，而他只不过是有幸的见证者。

我们更感叹于一家企业对技术的无限崇拜，正如电影中菲利普与戴尔之前友谊，对一个「仆人」的投入，显然不是过去的菲利普认为其有丝毫回报的一笔投资，但戴尔给予的随性实诚与不经心的尊重，让半死的他又重新活了起来，而这带来的回报是无法量化且可持续的。