中国的“GL8终结者”

如果问2023年汽车行业哪个细分市场最火热，MPV肯定能排上号。随着国内家庭人员结构、消费观念的变化，中国MPV市场或将迎来爆发式增长，这也给自主品牌带来了前所未有的发展机遇。

随着自主品牌新能源MPV的崛起，以岚图梦想家、极氪009、腾势D9、魏牌高山等新面孔纷纷加入竞争。小鹏1024科技日上，期待已久的小鹏X9正式亮相。除此之外，随着路试谍照、官图、实车照片的陆续曝光，理想品牌首款MPV车型理想MEGA距离正式发布或许也不远了。还有传言称，问界汽车也计划与江淮汽车合作推出一款全新的多功能车型。

中国新能源品牌集体发力新能源MPV市场，这些新面孔不仅为消费者的出行提供了更多选择，日趋竞争的市场环境，导致整个MPV市场硝烟弥漫，大家都在摩拳擦掌大干一场。作为MPV市场的“常青树”别克GL8，正逐渐被对手们超越。

别克GL8的故事要从1997年说起，当时中美合资公司上海通用（后为上汽通用）成立，1999年别克引入了雪佛兰Venture（万程）的长轴距版本，其中GL是车身代号，当时这款车的座位布局是2+3+3，所以被命名为GL8。而后来真正意义的GL8车型已经没有8座车型了，但GL8名称一直保留至今。

千禧年期间中国经济高速发展，当时企业商务接待，大多数为空间局促的轿车，GL8的出现改变了这一现状，让很多人认识了“陆上公务舱”之称的GL8。当年很多跨国企业、银行机构、开始大量采购GL8，从此GL8顺理成章成为了国内中高端MPV市场的霸主。

作为中国MPV市场的领头羊，别克GL8问世多年来一直都处于领先的位置，任底下的各种对手们如何试探挑战，始终没能撼动其地位。数据显示，别克GL8在2022年累计卖出了12.6万辆，这样的成绩妥妥的MPV市场霸主。

然而，进入2023年之后，别克GL8却逐渐跌落神坛。相比起以前月均销量超万辆的成绩。2023年上半年，这款神车有一半的时间都没达到，其中在6月份，销量甚至跌到了6742辆。从排名上来看，它还是位于第二名的位置，可和去年同期对比的话，它也下滑了20%，危机感可想而知。

不容忽视的是，与整个车市近年来呈下行趋势相比，MPV 市场的表现可谓出色。根据乘联会数据显示，2023年前 8 个月，MPV 市场累计销量超过 71.3 万辆，同比增长 18.9%，增幅领先于其他乘用车类型。与此相比，轿车和 SUV 车型在同期分别同比下降 2.5% 和增长 5.1%。

在这样的背景之下，别克GL8销量反而是在下滑？究其原因，与国内MPV市场的发展趋势和竞争对手们的逐渐强大脱不开关系。

如今GL8销量快速下滑的关键原因，就是当前的MPV市场已经发生变化，从之前的一家独大，变成了满地开花，随着中国经济经过20多年的快速发展，中国诞生了一批中高端富裕家庭，在选择上他们往往追求品牌上的尊贵、功能上的豪华，比如售价百万级的丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等高端MPV，而家庭用户则更关注经济与实用性。

近些年，各大自主、合资品牌以及新势力都在SUV和轿车市场互相内卷，这样的趋势下真的已经没有多少卷的空间了！正因如此，大家发现MPV市场，这片未全面开垦的“沃地”。

其实从2020年开始，不少品牌已经马加鞭进入步入MPV赛道，上汽大众威然、广汽丰田赛那Sienna、一汽丰田格瑞维亚、北京现代库斯途、悦达起亚嘉华、广汽传祺M8、岚图梦想家、极氪009等一系列中高端MPV纷纷入局，试图从别克GL8的口中夺食。

这些产品的出现逐渐瓜分了原本属于别克GL8的市场份额，特别是在一众竞品的围攻下，别克GL8不可避免出现了疲态。目前，在售的别克GL8还属于2016年上市的第三代产品，虽然还有不少人被其宽敞的乘坐空间以及出色的行驶品质征服，但对于一款车而言，只有不断地更新换代才能够保证强劲的竞争力。

要知道现在，不少年轻用户对燃油经济性尤为重视，而别克GL8还是2.0T+9AT的动力组合，更是劝退了不少家庭用户，在经济性方面目前国内新能源MPV显然在这方面显然更具优势。

随着新能源汽车的快速崛起，如今的燃油车也没有那么吃香了，它们的份额更是在一步步被蚕食，这在MPV市场同样如此。纵观这个细分市场，涌现出了不少的新能源MPV车型。

很多选手都拥有比别克GL8更大的空间，除了按摩、通风、加热、腿托一应俱全的座椅，以及丰富的舒适化配置外，更大的车身尺寸也让乘坐舒适性提升到了一个全新的高度。此外，新能源车型更低的用车成本，也在一定程度上抢走了别克GL8的市场份额。

近两年，自主品牌在新能源 MPV 领域发力，诸多新面孔的出现，严重挤压了原本GL8的市场。2022 年，比亚迪开始主导的腾势品牌推出了 MPV 车型 D9，与以往平淡的表现不同，腾势 D9 在上市数月内就实现了月销过万的壮举，一举超越了在中高端MPV 市场深耕多年的众多燃油车型，成为仅次于别克 GL8 的热销中高端 MPV 车型。

2023年车市最受关注的MPV车型非理想 MEGA 和小鹏 X9莫属了。

早在2023年 6 月，理想汽车在家庭科技日上，除了公布高压纯电、智能空间和智能驾驶方面的最新进展，还透露了理想汽车首款纯电车型——理想 MEGA 将于2023年底发布。根据规划，理想MEGA将于2023年12月正式发布，于2024年2月开启交付。

除了理想 MEGA，小鹏 X9的实力同样不容小视。早在 2023 年 5 月，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上透露，他们一直在精心打造全新的 MPV 车型——小鹏 X9，新车不仅在外观设计上个性独特，更在技术使用上大量创新。新车以“年轻态”的定位为主打，迎合了年轻消费者对MPV车型的需求。

随着全面二孩政策、三孩政策的出台和国内消费水平的不断提高，我国家庭出行需求逐渐增加。在此背景下，多功能、大空间及高安全的家用车辆需求凸显，家用MPV需求将迎来增长。

如今国内汽车制造业内卷严重，特别是2022年以来，众多汽车品牌将火力集中喷向高端MPV领域，“小众”市场日渐火热。汽车市场涌现了多款中高端新能源MPV车型，通过营造大空间、智能化等特点，满足不同人群的需求。　

值得注意的是，新能源MPV车型售价高，可获得的利润相对丰厚，对车企有吸引力；另一方面，尽管新能源MPV市场已经有一些产品在售，但整体而言细分市场内标杆产品数量仍待扩充，车企越早切入，越能抢占先机。

对于车企来说MPV车型可与品牌旗下其他车型基于同一平台研发，智能驾驶辅助系统也可以复用，因此大大降低了研发成本。加之这种大型车定价高，车企获得的利润也就更为可观。

与传统MPV相比新能源MPV拥有很多独特的优势。选购MPV的用户一般都会着重考虑新车的空间，新能源 MPV 空间更大且功能多样化更贴近家用场景需求。与传统燃油MPV相比，新能源 MPV得益于专属平台架构，车内空间更为宽阔，空间利用率更高。

除了空间外，燃油经济性也是很多消费者看重的地方，毕竟谁能拒绝更低的用车成本呢？

我们还以目前市场上主流新能源MPV腾势 D9 为例，即便在亏电状态下百公里油耗仅为 5.9 升，而传统燃油 MPV百公里油耗为 10-13 升，混动 MPV 百公里即可节省 4-7 升汽油。随着汽油价格不断上涨，新能源混动 MPV 节省油耗的优点有望不断放大。

此外，新能源 MPV 车内功能配置一般都会相当丰富，什么“冰箱、彩电、大沙发”可以说一应俱全，满足消费者多样化的用车需求。新能源 MPV不仅作为出行工具，同时承担起休闲、娱乐载体的功能。

以岚图梦想家为例，车内配备了无界贯通式智能三联屏设计，其由12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏组成，车机部分搭载了高通8155旗舰级车载芯片以及5G网络，可实现语音唤醒、手势控制、手机App远程控制等功能，满足人机交互场景满足用户更多个性化需求。

整体来看新能源 MPV凭借更低的使用成本、更优秀的空间利用率、配置功能的多样化等优点，充分地满足家庭用户的出行、休闲娱乐需求。此外，多样化的功能也捕捉用户家用场景下的诸多痛点。

我们相信，未来在家用需求场景不断扩大，叠加家庭用户群体消费升级的带动下，高端新能源 MPV 有望成就新蓝海市场。

这几年来，MPV市场其实是非常热闹的，特别是国内二三胎政策的开放，越来越多的车企驶入MPV这一相对小众的赛道。传统燃油时代，以别克GL8为代表的合资品牌占据中高端 MPV 市场绝大多数份额。

纵观这些新能源MPV车型，多数主打豪华、舒适、智能化等标签；部分品牌凭借对家庭出行需求的洞察，迎合消费者推出了很多适合商用和家用的高端 MPV 车型。很多亮点配置的出现，也改变了人们对 MPV 过于传统和刻板的印象。正因如此，这些MPV打破了传统 MPV 只重商务、轻家用的理念，走进更多家庭的视野。

我们相信，随着更多玩家坐上牌桌，老牌燃油MPV也将面临新的挑战。特别是小鹏、理想等车企的加入，MPV智能化体验的门槛将快速提升。中国自主品牌也有望逐步迎来新的发展机遇。

当然了，新能源技术赋能MPV，势必将MPV市场竞争推向新高度。在我们看来其实内卷不内卷并不重要，重要的是持续不断的技术创新，市场需要更好的产品，这样消费者才能获得更多选择。

文 | 高一飞

编辑 | 张宇喆

出品 | 有驾报道