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曾公开吐槽中国新能源汽车“没有技术含量”的索尼本田社长川西泉，在10月26日日媒采访中再次口出狂言：
“我再次重申，中国电动汽车制造商虽然发展迅猛，但信息技术方面只是排列智能手机图标，目前没有任何技术惊喜可言。”
在这位社长看来，索尼本田打造的新车——能预判人类思维并提供优质服务的车，才能真正代表电车的发展方向。
1、一年卖不出2万辆，本田盟友已退出中国市场
众所周知，上世纪80年代开始，日产物美价廉的燃油车火爆全球，诞生了本田 CR-X、三菱 Starion、丰田卡罗拉 AE86等众多经典车型。汽车产业也成了日本的支柱产业，占其工业体系的比重高达40%！
10多年前，当新能源汽车风口来临，做惯了老大的日本车企固守燃油车阵地，指责我们发展新能源汽车不环保，还成立了“反电者联盟”。
直到近几年我国电车强势攻城略地，他们才感到恐慌。海关数据显示，早在今年1季度，我国就超越日本成为全球第一大汽车出口国，今年1-8月，中国仅对欧盟就出口了33.9万辆纯电车。
但傲慢的日本人认为中国电车崛起是只是抢占了先机，一旦实力雄厚的他们入局，必能把中国车打趴下。
不久前，本田推出第一款纯电动车：号称寄托了日本70余年造车精华的e:N系列，但一年只卖了1.77万辆，还不及比亚迪一个月的销量零头。其他日产车，丰田电车一年卖了2.4万辆，三菱则在10月宣布退出中国市场。
2、业内：日本汽车不会有未来
其实，日本人搞出电车不难，难的是造成低成本的电车。
此前名古屋大学教授山本真义就曾拆解过一辆五菱宏光MINI，最后计算售价-成本，一辆车居然只能赚88块！
业内人士透露：电车的核心不在于本田社长所说的“人类思维智能化”，而在于锂电池。锂电池是决定车的续航能力和成本的关键。而我国不仅早就拥有了全球28%的锂矿开采权，锂电池生产技术也是遥遥领先，仅宁德时代和比亚迪2家就包揽了全球一半的锂电池产能。
从日本的经验教训来看，放下傲慢、抢占先机、把握风口才能有未来。我国在阻衰领域的发展历程也深刻地印证了这一点。
多年来日本在阻挡老龄化、提高中高龄人群生活质量上颇为重视，因此大力发展生物抑衰科技。他们发现线粒体作为身体9成能量供给源，其功能障碍也是学界公认的老/化标识，增加其数量和提升质量可回转老化。
落地成果“洛维派”通过mitolive靶向线粒体提升技术，提升线粒体活性，减少其损伤，达成提高机体活力、阻缓变/老的结果。
自在东京伊势丹、银座、LAOX三越百货后走热后，“洛维派”被京JD东引入国内，即使价格高达4位数，还被一些人称为“智商税”，仍吸引不少高净值用户。截至今年6月卖出8000万，还因70%的订单流向中年男士群体，被奉为“小蓝泵”。
过去我国因为实力不够强大、也不够重视耽误了这一领域的发展，若国内再不对这一技术重视起来，或许会落入被动局面。好在近些年中科院、港中大等高校已开始对这类科技的探索，时不时传出生产技术突破的新闻，似乎隐约有超越之势。
3、中国电车只是排列图标？奥迪也求我们的系统
2003年，日媒“日经BP社”发文称：“中国汽车与我们起码还有10年差距。”如今这句话已沦为笑料。
日本企图绕过锂电池难关，通过“固态电池”弯道超车，然而过于高昂的成本根本走不通。更重要的是，据央广网消息，我国中科大已研发出新型国产固态电池，不仅综合性能不输，成本却只有日方的4%。
而本田社长所认为的：中国电车只是排列智能手机图标，没有任何技术惊喜可言。可是强如奥迪，也在计划使用我国华为的鸿蒙系统，而不是他索尼的智能技术。
如此看来，未来电车还得看我们！
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