应对反补贴调查，中国车企将计就计！长城汽车第一个开始行动

在中国崛起的道路上，对手总会想方设法地设置一些障碍，来限制和阻拦我们。  

这里面既有赤裸裸的霸权制裁，比如美国针对我们不断加码的芯片制裁、把中国企业列入出口管制实体清单。

也有看似冠冕堂皇，实则处心积虑的阳谋，如欧盟的碳排放交易体系，以及最近启动的针对中国出口欧洲汽车的反补贴调查。

从结果来看，别管是什么手段和计谋，反倒促使我们迸发出了更强大的自驱力，让我们更强大了。

华为芯片强势突破，把美国抽晕。

根据发改委报告，在“双碳”目标提出三周年之际，“十四五”前两年我国二氧化碳排放强度下降4.6%；全国可再生能源装机突破13亿千瓦，历史性超过煤电；“十四五”以来年完成国土绿化超1亿亩，成为全球森林资源增长最多最快的国家。

对手低估了我们的决心和智慧。面对这些阻碍，我们没有想着怎么绕过去，而是迎难而上，将计就计。 

最近，针对欧盟对中国电动车的反补贴调查，在一众中国车企当中，长城汽车第一个提交了应对材料。长城汽车总裁穆峰同时表示：“我们坚定全球化发展，坚定长期主义，坚定生态出海。中国汽车出海会坎坷，但我们坚定不移，加速出海步伐！”

不光是喊口号，表决心。长城汽车也是阳谋对阳谋，欧盟不是要调查吗，第一步就先提交材料。

第二步，根据5月份穆峰接受欧洲媒体采访时的表述，长城汽车在欧洲的第一家工厂已启动选址，目的地为德国、匈牙利或捷克。

欧盟启动针对中国电动车的这项反补贴调查，其目标就有两个。

一是防止中国电动车对欧洲倾销，对欧洲本土车企的产生威胁；

二是迫使中国企业到欧洲建厂，来缓解欧洲制造业持续流失，经济下滑的窘境。

可谓是一石二鸟。

现在长城汽车，包括更早上汽MG、比亚迪等，许多中国车企已宣布将在欧洲建厂。表面看上去，这是主动往对手的圈套里跳。

可实际上中国老话讲，不入虎穴，焉得虎子。

既然人家愿意给机会，让我们过去建厂，那就大大方方地去，将计就计。这么做，中国车企有三大潜在竞争优势。

一是我们不止是车企过去，而是核心供应链一起过去。此前，我们已报道过宁德时代、比亚迪、亿纬动力、欣旺达等中国动力电池企业集中去匈牙利建厂。

这意味着未来中国车企在欧洲制造的电动车成本将进一步降低，然后终端售价也会相应降低，比现在出口过去，普遍翻了一番的价格要低得多；

二是中国车企到欧洲建厂，产能一上来，就可以在当地扩张更大的经销商网络，进入更多市场。

三是比起欧洲车企，中国品牌的产品智能化水平更高，这源于我们背后强大的自主科技、互联网产业链的支撑。

未来，随着中国电动车在欧洲越卖越多，欧洲消费者只要适应并享受了高智能的中国电动车带来的便利，就再也回不去了。这个相信很多人深有体会。

只要发挥出这三个潜在优势，中国车企不但能正面攻破欧盟的反调查，还会给改善和提升中欧关系持续加码。

这个怎么讲呢？

长期关注我们的朋友都知道，对于中国，欧盟的想法一向是既要限制，也要从我们这获利。但是以往，欧洲主要是从中国市场获利。

这就会导致一个结果——一旦到了不得不站队的时候，欧盟，尤其是法国很可能不会站在我们这边。因为即便丢掉了在中国的利益，它们还有自己的市场，没有切肤之痛。

可一旦中国汽车产业链在欧洲形成气候，就会雇佣大量当地工人，给当地缴纳大量赋税。这样一来，中国和欧盟的利益就会捆绑得更紧密。到了决断的时候，欧盟势必就会瞻前顾后，毕竟要割肉，就得割到自己。

国与国之间的相处之道，虽然是利益为先，但境界也有高低之分。境界低的就是搞对立，而最高的境界，就是要做到我中有你，你中有我。