“人民的五菱”进军混动！“人民的家轿”不到10万块？

“人民不需要五菱了”、“五菱神车卖不动了”、“五菱销量持续下滑”……

进入2023年，关于上汽通用五菱的质疑变得越来越多。

理由也非常直接，那就是五菱的月销量确实在2023年1月有堪称“跳崖般”的下滑。在各家日益争奇斗艳的新能源市场上，五菱并没有凭借旗下的新能源车，呈现出销量“芝麻开花节节高”的态势，今年截止到目前的销量反倒还不如去年。

那么这两年在销量上给五菱扛把子的新能源车是谁呢？当然是宏光MINI EV啊！

如此这般，很容易就会得出一个推论：

宏光MINI EV没人买了，五菱的销量再也回不去啦！

真的是这样吗？

事实上，如果我们把时间线拉长，就可以看到上汽通用五菱的销量历来都很“任性”，前后波动可以非常大，尤其是上一年的12月与下一年的1月之间。

而整体上，五菱的销量围绕着主力车型呈现出一种周期性的变化。

正如图表上所显示的，2014-2019年，因为前一代五菱神车五菱之光、五菱荣光和五菱宏光三兄弟的“光环不再”，五菱整体的销量在逐渐下滑。在2020年初，叠加上疫情影响，上汽通用五菱的销量直接跌到谷底。

可很快，2020年7月宏光MINI EV横空出世，一举又把五菱的销量拖回巅峰的同时，也把自己送上了新一代神车的神坛。

此后五菱宏光MINI EV销量走低，又有新爆款车五菱缤果逐渐顶上。

现在，五菱又在混动领域押注了期待值更高的五菱星光。

社长在想，或许五菱还是那个为人民造车的五菱，并不是五菱被人民抛弃了；而是随着发展和进步，人民的需求也一直在动态变化着。

01. 人民需要生产工具

虽说有人会把五菱之光、五菱荣光、五菱宏光三兄弟的名字和车型记混，不过没有关系，它们所背负的使命都是一样的。

大家印象里那个仿佛拥有无尽能量的小面包车，就是初代的五菱神车。

它们负重前行的车影，往往都不是很酷炫。风尘仆仆的、车身上总有点坑坑洼洼或者有点锈迹的、有时候还可能缺了点无伤大雅的零部件。

这就更给不了解汽车的人，增加了辨别这哥仨的难度。

但不管是哪位兄弟，对于他们的主人都一样，都是既要下地拉货、又得开大路进城的“大骡子大马”。

三兄弟里最早的五菱之光于2003年上市，名气最大的五菱宏光诞生自2010年，曾单月销量突破8万，是中国汽车历史上销量最高的几款车型，甚至可以说没有之一。

五菱之光三兄弟征战全国的时期，恰逢国家第一次提出“汽车下乡”政策。

2009年，国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》表示，将在当年拨出50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。

到2010年初，这一政策又延长了一整年。

从“汽车下乡”的政策就能看出来，初代五菱神车是许多家庭拥有的第一辆汽车。在它之前，车主拥有的可能是四处漏风的三轮车，哪怕这款车连安全气囊都没有、空调还需要选装，但在使用体验上也已有巨大的提升——不仅不怕风吹雨打，还有暖风呢！

2010年，中国人均GDP也就3万多人民币，家庭收入的中位数是24933元，平均数稍好，但也只有41037元。

而五菱之光出厂指导价4.48至6.68万元，即使这个定价已经差不多是普通人能买到的最便宜的新车，也需要一个家庭用辛辛苦苦一年甚至两年的血汗钱来换。

那是个并非人人家里都有车的年代，绝大多数人出行远则靠交通工具，近则纯绿色出行。为了日常出行而买车的人是少数，更多人买下一辆五菱是为了生计。

你可能见过一辆凌晨出现在早市上、打开后备厢卖菜的五菱之光，也可能见过穿越大街小巷、车里塞满货物的五菱宏光。

总之，每天风里来、雨里去，一身土、满脚泥的往往不只是车，还有车主一家。

这样高强度、高烈度的使用情况下，五菱做到了皮实耐用。除此之外，只要车还能正常开，没有人会在意它的外表拉不拉垮。

然而就是这样平平无奇的一辆五菱，却经常会贡献一些“超神”操作：

一辆破破烂烂、车门都掉了的五菱，还能开上45°的土坡；

几十万越野车都要小心驾驶的沙漠，五菱敢带头冲；

固有认知里军车才敢涉水的地方，五菱敢开；

“大奔”都打滑的雪地，五菱照样上坡；

满是泥泞的路况，五菱随便过；

盘山路能玩漂移；

大晚上盘山路敢超车。

这些在互联网上被盘到包浆的名场面，往往会给人一种错觉：

这个五菱，它好像很强啊？

可是，三兄弟里“定位最高端”的五菱宏光，也不过才搭载了1.5L自吸发动机+6速手动变速箱，动力输出73千瓦、最大扭矩140牛·米，零百加速更是14秒开外。

显然这样平平无奇的配置并没法合理解释，神车为何表现超神。

其实答案就藏在视频里，画面里出现的豪车司机，这辈子可能只路经一次；而五菱的车主在这段路上天天开，对那一片路况的掌握好像同一块地图上训练了几百天的绝地求生职业选手，这里多出个石头、那里有个草丛全都如数家珍。

游刃有余的操作，和那个秋名山车神一模一样——无他，唯手熟尔。

人民的五菱可以很强，但强的不是五菱，而是人民。

02. 人民需要纯电代步车

当时间进入21世纪的第二个十年，随着中国人的日子越来越好过，汽车在普通人的生活里慢慢不再是个稀罕物件了。

公社一位编辑小伙伴回忆道，“我家买车大概是2011年，那会我还没上高中。”

“差不多就是那个时间点，周围人家里好像陆续都有车了。而且大家说要买车，一般也不会有什么特殊的理由，就是别人都买，那我也可以买。不过有了车以后确实会方便一些。”

这位小伙伴家里买车之后最重要的使用场景就是开长途，从河北保定的自己家到山西晋中的奶奶家，三百多公里的距离，说长不长说短不短，开车大概3-5个小时，虽然比动车时间久一点，但好在时间自由东西也可以随便带，开车来回省了很多事。

当然基建狂魔把高铁开到了全国各地之后，就又是另一码事了。

家用汽车普及的意义，正在于解决了以上这样每个家庭都存在的出行痛点。但反过来路上车多了，开车多了，遇到的麻烦开始渐渐多于原本的便利。

首先是堵车，实在是让人恼火。小城市的活动半径也就是几公里，日常出行的地点骑车30分钟都能解决，懒得自己蹬还可以骑电动自行车，自由穿梭的体验完全爆掉在路上挨挨蹭蹭地挪的小汽车，开车的理由一下子少了大半。

还需要开车的日子，就只剩下雨下雪等天气不佳的时候。

但这种时候大家都开车，堵车更加严重不说，停车的麻烦又开始凸显出来。小城市一般道路和市政规划能力都有限，很容易出现开车十分钟、停车半小时（停的远了还得自己走回去）的囧境。

最后，哪怕堵车、停车都不是问题，加油费也会熬成普通人不愿意开车的最后一根稻草。

我一位每天开家里燃油车上下班的小姐妹，有时候路况复杂能开出百公里18个油，虽然家里车她可以随便开，但每次去加油依旧肉疼得很。

相信家里有车的人，都能对以上提到的场景感同身受。而针对这些，一辆宏光MINI EV的出现，堪称神器降世——

车小、好开好停，纯电不加油，电费每月才能花几个钱？

更重要的是，买一辆“正儿八经”的车（这里指非五菱宏光那种生产工具）少说也要大几万，可宏光MINI EV最低只要2.88万。

这时，人民的消费水平也与十年前大不相同。

2020年，全国居民人均可支配收入32189元，划重点：人均。这意味着中国人仅凭一个人的收入，就能买得起一辆宏光MINI EV，不再需要举全家之力了。

更何况，此时大部分家庭早已通过购买第一辆车解决中长途出行痛点，无论是家庭购买第二辆车满足日常出行需求、还是年轻人购买属于自己的第一辆车，宏光MINI EV的出现都显得恰如其分。

你可以批评宏光MINI EV不够安全，也可以批评这小车没有技术护城河，谁家都可以做。

但没人能否认，最开始还得是五菱精准识别了纯电代步车这一市场需求，并用极致的成本控制能力把售价压到了一个几乎无法再低的程度。

的确再加一万块钱，选项都可以丰富很多。可真的也有很多人，真的缺宏光MINI EV从2.88万涨到3.28万元差的那4000块钱。

对省钱省惯了的他们来说，4000块钱，真的能办很多事情。

03. 人民需要性价比更高的家轿

无法否认的是，宏光MINI EV的销量在持续走低。不过已经狂卖出去115万台车的宏光MINI EV，也算是基本完成了普及纯电代步车的历史使命。

还未满足的市场，则已经从最基础的A00级纯电代步小车，进阶为配置功能更丰富、空间也相对更大一点的A0级精致纯电小车。五菱也推出了热销车型缤果，与比亚迪海鸥、零跑T03等友商产品进行竞争。

但总体来说，这块市场并不是很大，潜力也有限。

正如五菱自己在技术进化日上所说，根据乘联会统计数据，现阶段我国新能源渗透率最低的其实是A级车。

这也符合社长的观察，日常生活中我们经常见到的新能源车，一般要么是几万元的纯电代步车，要么是二十万以上的中高端新能源汽车。反倒是最多人选择的十万级、十几万的价格区间，新能源车相对少见。

其实道理很好解释，因为这个价格区间本身也是竞争最激烈的细分市场，此前限于过高的电池成本，新能源车型并不足以竞争过同价位燃油车。

直到混动技术的突破、加上大批量生产打下的生产成本，才终于实现新能源车型在产品力上的突破，而这方面最典型的例子，就是比亚迪这两年销量上的突飞猛进，更具体的，就是今年3月那款撼动了整个A级轿车市场的“998秦”。

事实证明，最广大用户的用车需求始终都在那里，总结下来的三个关键词来概括就是：油耗低、省油、空间大。

前两个词涉及到的是用车成本问题，后一个词涉及到的则是实用性和舒适度。

到了这份上，车企想拿到更多的市场份额，仅靠价格更低是不够的，于是五菱也进化了，尤其是技术层面上。

前不久举办的五菱技术进化日上，五菱展示了两项核心技术：五菱灵犀混动系统和神炼电池，并将这两项技术全部应用到寄予厚望的混动家轿——五菱星光身上。

说几个大家最关心的数据吧。

五菱灵犀混动系统所使用的1.5L 混动专用发动机，最高热效率达到了43.2%，虽然只是小压比亚迪小半个身位，但已经站在了号称省油的日系车之上；

4835/1860/1515mm的车身，2800mm的轴距，放之四海都是标准的B级车。但五菱却谦虚地将其称之为超A级，或许也为更低的价格埋下了伏笔；

而星光的能耗3.98L/100km（WLTC）、3.7L/100km（NEDC），官方称之为同级中的能效之王，同样略高于比亚迪秦一丢丢（0.1L/100km）。

客观地讲，这个成绩的确值得星光“傲视群雄”。

给出如此令人心动的参数数据，证明五菱对用户需求非常清晰明了。

就比如说，在电池成本在车辆成本中居高不下的当下，用户在意的真的是车里电池包多大吗？说实话用户在意的只是这辆车能跑多远。

所以五菱不是往混动车里尽量塞一个更大的电池包，而是做好动力系统的平衡，实现更强的能效，提供给用户更长的续航。

此时再补充一句五菱对星光的官方定位——人民的家轿，想必各位也能猜到，五菱已经做好了在混动领域为人民服务的准备。

剩下的问题，就是计划于11月下旬上市的五菱星光，最终的售价以及实际用车表现能否让人民满意了。

社长对此充满期待，希望五菱可以不让大家失望。

写在最后

如果回溯一下，“人民的五菱”这个称谓诞生自2020年初，那个疫情仍旧肆虐的时期，五菱是最早一批动用自家生产线支援疫情的车企。

当时五菱不仅生产口罩、还生产口罩机，身体力行去实现“人民需要什么，五菱就造什么”的口号。

而这份初心，自2002年上汽通用五菱成立以来，甚至在此之前的几个前身，五菱都从未抛弃过。

尽管现在提起五菱，可能很多人都觉得这是家做小车的、车价便宜到“上不得台面”的车企。

但社长觉得，人民的需求没有上不上得了台面一说。品牌追求向上固然合理，能持续关注到人民最朴实无华需求、并持续调整自己去改进的车企，同样很难得。

“福特T型车”在其生命周期末尾，也曾被诟病不再符合最广大美国用户的需求，因为当大家都能买得起汽车后，更多人想要内饰或者配置更丰富一些的车型。

某种程度上，五菱宏光就是五菱的“福特T型车”，中国最广大人民的需求一直在进化，而五菱也一直在进化。