国产插混/增程中大型SUV究竟卖多少钱才合理？

理想说：起码得卖到30万+。的确，无论是之前的理想ONE，还是第二代产品理想L8、L7，它们都在遵循这个定价策略，且各车型的终端销量都非常出彩，这似乎也印证了这一定价策略的合理性。

在理想之后，其他车企布局的产品则大多比理想便宜一些，其中最具代表性的当属问界M7以及魏牌蓝山，也许在问界、魏牌这样的车企看来：既然理想产品如此定价依然能卖得好，我们只要比其更有性价比，就能在终端市场拥有优势。而从某种层面来看，问界、魏牌定价比理想便宜一点的背后，同样体现了理想制定的“规则”的合理性。

国产中大型插混/增程SUV买到30万+的定价真的合理吗？其实壹哥一度认为是有些偏高的，只不过却又举不出反例。终于，有车企出手了，即在高级别车型领域表现同样很出彩的广汽传祺。 

近日，广汽传祺ES9上市，新车售价22.98万元——26.98万元。很显然，传祺ES9在定价时完全没有遵守前人制定的“规则”。

在壹哥看来，这并非ES9野心太大，势要重新定调，势要和理想、问界、魏牌一斗到底，新车定价不讲武德的背后只是遵循了自己的“规则”。

在诸多自主品牌之中，广汽传祺其实不善营销，更不善唇枪舌战，它甚至和从自家内部分离出去的埃安也呈现两种“性格”，广汽传祺很少和其他品牌对标，甚至对发布会、营销活动也不太敏感，其全部经历近乎都用在了传统得不能再传统的领域——研发、卖车。

众所周知且肉眼可见，传祺ES9其实就是传祺GS8的PHEV版车型，而传祺GS8的起售价仅为18.68万元，搭载了丰田THS混动系统的双擎车型也只起售22.88万元，那么换装了广汽自主研发的PHEV系统之后，区别大致只有混动总成和动力电池，增加的成本能有10万元吗？当前来看，显然没有，甚至还可能做到和采购丰田THS混动相差无几。 

换言之，在外界看来，传祺ES9的定价有惊喜，但对广汽传祺来说，其如此定价只是按部就班。

可能也会有人认为传祺ES9中大型插混/增程SUV的定位名不副实，毕竟传祺GS8的定位是中型SUV。但其实定位本就没有固定标准，不过是厂家的一个宣传话术而已，如何定位的决定权掌握在厂家，更何况传祺ES9的车长超过5m，如果按普遍遵循的以身材来作为依据的话，新车完全配得上“中大型”三个字。

事实上，之前的传祺E9在定价时也没有跟风，只不过该车基于传祺M8宗师打造而来，而后者本就价格不菲，是正面对标赛那、GL8的产品，因此导致传祺E9的定价已经和腾势D9、岚图梦想家打成一片，进而显不出价格优势。

面对传祺ES9的“各自为战”，我们也不得不深思，或许本就不是传祺ES9卖得便宜，而是之前理想的调子起高了，且消费者完全没有意识到这个情况。 

可以肯定的是，当前理想旗下车型在终端市场依然热销，且在其目标用户心目中，理想甚至是物超所值的，一方面，理想旗下车型“家电”配置拉满，体验感确实没得挑，但更重要的是，理想曾经是一位破局者，它的“诚意”早已深入人心。

在理想之前，中大型SUV只有两类，其中一类是合资品牌国产中大型SUV，且这一细分市场产品并不多，要么是品牌形象不佳的美系产品，要么的负面缠身的德系产品，而这些车型的定价同样为30万元+；至于另一类，则是“ABB”品牌的百万级SUV，这类车型要面子有面子，要操控有操控，要舒适有舒适，要品牌有品牌，却唯独有一个缺点——贵。 

而理想ONE之所以能为爆款，并为理想二代产品打好坚实的基础，正是因为它能让用户以第一类产品的价格买到第二类产品才能带来的享受，或者说，它让用户花不算多的价格，即得到了面子，又得到了里子。的确，站在用户角度来看，30多万买理想，时尚的设计、豪华的氛围、宽敞的空间，之前的百万级SUV也自愧不如。

壹哥不否认理想ONE的成功，曾经，理想ONE也的确是一位破局者。

不过，理想ONE却并非中大型SUV市场的首个破局者，在它之前的上汽途昂何尝不是一位破局者。 

在途昂之前，中大型SUV的范围更小，仅特指百万级SUV，各大合资品牌在中型SUV领域就已经点到即止，而自主品牌更全面深耕紧凑级SUV。因此，尽管基于MQB平台打造的途昂一经上市就背负了一身骂名，最最耳熟能详的就有“小马拉大车”、“自带前备厢”、“超大版高尔夫”……但你不得不承认，在理想ONE登场之前，途昂一直都是中大型SUV最热销的产品，更是大众品牌为数不多需加价提车的产品。

途昂为何能热销，其实原因和理想ONE类似，后者能带来“物超所值”的体验，再之前的途昂何尝不是？就算途昂在产品层面存在很多被消费者诟病的槽点，但不到其他同级车型一半的价格注定它的市场前景足够广阔。

途昂曾是破局者，理想ONE也曾是破局者，而它们之所以能成为破局者，关键在于它们是先入者，它们拥有定调的能力。 

反观此次上市的传祺ES9，如果单拿产品作为标准，新车虽然并不落后于谁，但却也没有太多亮点，可以说是一款“平庸”之作：143km的纯电续航、仅为0.36h的快充时间、六座七座双座椅布局、通风加热按摩、智能车机智能驾驶……别人有的它都有，别人没有的它也没有，但难能可贵的是，新车在定价层面更没有“跟风”，从而让一个本就合理的价格体系显得极具诚意。

这也让壹哥不仅反问，依靠自成一派的定价体系，传祺ES9会成为下一个破局者吗？

在壹哥看来，传祺ES9的出现能否改变市场格局暂不得而知，但起码和几位“前人”相比，新车的定价要合理得多，而新车的出现或也能让目标用户在购车时也会多个心眼：凭什么有的车那么贵？贵究竟贵在哪？ 

另外，当前魏牌蓝山为何突然卖不动了，理想L8、L7为何加大终端优惠了，岚图FREE、问界M7改款为何降价增配了，也许它们已经意识到了这个问题——之前的定价有些高了。

当然，也并不是说传祺ES9自己起的调子就能始终合理，随着技术的进步，细分市场的门槛必定会越来越低，这是所有工业化产品都需遵守的规则。