“刀片电池”上身，起亚EV5就能一炮而红？

其实，就算没有新能源汽车这一记“重拳”，现代/起亚汽车集团在中国市场，也撑不了多久了。

这倒不是我们故意唱衰韩系车，而是它们近几年在国内市场的表现，的确不怎么样。据韩国汽车协会（KAMA）发布的一份报告显示，2022年韩系车在华市场销售疲软，份额占比仅1.6%。对比此前年销百万（份额超10%），韩系车如今的命运的确令人堪忧。

不过话说回来，出行局认为韩系车在中国市场还有一次机会，那就是新能源汽车，只要它们能够拿出一两款走量车型，还是有希望在华市场坚持下去。目前，起亚这边就推出了一款全新的电动SUV——EV5，该车此前于2023成都车展正式亮相并开启了预售，预售价15.98-22.98万元。

据了解，新车最大的特点就是，E-GMP纯电平台和比亚迪“刀片电池”，后者不用说，相信大家都有所了解，毕竟国内装机量已超百万台。那么，E-GMP平台又是什么？起亚EV5能否在比亚迪电池的助力下一炮而红呢？

首先，关于E-GMP平台，我们需要清楚的是，它是现代汽车专门打造的一个纯电动车汽车平台，而不是什么垃圾油改电平台。其次，这一平台的主要卖点是安全。

据悉，E-GMP平台车型的电池组，会通过电池贯通螺栓的安全结构，牢固地固定在车身上，再结合电池壳体，有效增强车身刚性。同时，通过隐藏高压连接器，消除了各种碰撞场景中的可能性。

不仅如此，E-GMP平台还对车身和底盘结构进行了多项创新性设计，如仪表盘前方位置的承重支撑区采用避险结构，通过碰撞吸收能量，最大限度保护了用户在危险来临时的安全。

而除了安全，E-GMP平台对性能、能耗也做了特殊调整，首次搭载的“动力分离执行系统”使得车辆在两驱和四驱模式下可自由转换，从而最大限度降低不必要的动力损耗。而这一做法，不禁让人联想到通用的LSY可变缸技术，通过调整气缸开闭来优化油耗。

言归正传，从技术来看，E-GMP平台的确不乏看点，因此我们也有理由相信，大家对于起亚EV5还是有一定兴趣。至于第二个问题，“刀片电池”加身，起亚EV5能否一炮而红？

出行局认为，比亚迪“刀片电池”上车，只能算是国产起亚EV5的一个加分项，而不是一炮而红的关键因素。正如我们前面所说，国产起亚EV5用的是现代E-GMP平台，而不是比亚迪自家的e3.0平台，所以这块刀片电池在国产起亚EV5身上能否发挥最大性能还未可知。

不过，可以肯定的是，国产起亚EV5用比亚迪“刀片电池”，要比选择什么不知名小厂电池更有诱惑力，且更有安全保障。毕竟，这也是比亚迪电池的立身之本。

聊回到最初的话题，起亚EV5能否助力品牌度过难关？出行局认为，从产品力来看，国产起亚EV5的表现确实挑不出什么问题了，不但最大续航达到了700km，还拥有灵活多变的空间，以及双12.3英寸大屏、多层隔音玻璃和第二代高速公路辅助驾驶系统等科技配置。

不过，平心而论，国产起亚EV5这个预售价还是有点高，就目前的品牌影响力而言难以支撑。所以，我们认为，起亚EV5的最终定价若是比预售价低个一两万，后面再给点优惠，也就是将700km续航版本车型的价格，控制到17-18万，或许还有机会能够取得一个不错的销量成绩。毕竟，在中国市场，只有卖不动的价格，没有卖不动的车子。