不说不知道 原来这款车的设计这么“牛”

2006年，中国正式加入世界贸易组织，中国经济迎来一个新的时代，国民生活迎来了长远的深刻改变。同样在这一年，当时国内唯一一款自主品牌中高级轿车奔腾B70在中国一汽本部上市，低于同级车型15.18万元的起售价，迅速在国内掀起了一场消费热。尤其是，这款车型的新锐设计，为家用和商用的消费者，都带来了耳目一新的新感受。

任何一种设计都有时代局限性。如果放在今天，第一代奔腾B70的设计可以说略显陈旧，但在当时合资车为主流的汽车设计中，包括雅阁、凯美瑞、帕萨特等中高级轿车普遍追求的是一种中庸设计，沉闷缺乏新鲜感。在当时的市场中，第一代奔腾B70可以说是一个十足的“叛逆者”，而这种“叛逆”恰恰又代表了当时汽车从工具属性向“个人风格”转变的一个里程碑。特别是作为一个国产品牌，这样的突破更凝结了国人的自豪感。

跨入新千年之初，中国汽车正处在时代的转折期，大多数新车的设计都或多或少有着借鉴的痕迹，而第一代奔腾B70则成为中西方美学设计的原创代表。谈到第一代奔腾B70的成功，不得不提的一个名字是汽车界的设计大师乔治亚罗，大众第一代高尔夫、阿斯顿马丁DB系列等经典车型都出自其手。

在第一代奔腾B70的设计上，乔治亚罗的设计灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑。特别是长车头、加大角度的A柱倾斜角，直立粗壮的C柱，使其侧面呈现一种强烈的前冲感，整体充满力量感，被很多用户称为“奔跑的公牛”。如果说铜牛雕塑是西方审美的体现，那么细节中入东方民族特有的审美元素，使这款车的美更容易被用户所理解。其最大特征是宽大的镀铬隔栅车头，代表了在中国经济崛起的时代下，中国人对于“气派”的定义。

打破中庸，在设计上独树一帜，为汽车带来全新的视觉体验，也成为奔腾B70三代车型设计演化的起点。今天，第三代奔腾B70的设计已经与当初大相径庭，唯一不变的是依然保持着当初的新鲜感。特别是GT风格的掀背设计、战戈型大灯、数码雨滴式熏黑格栅等元素，带来了个性、国潮、智能化的新表达，这无疑是汽车设计与时代需求同步进化的一个鲜明符号。

从中西合璧到国潮智能，从乔治亚罗到自主设计，奔腾B70作为中国汽车品牌中少有的历经三代进化车型，它的进化之路也代表了中国汽车设计的发展轨迹。目前，奔腾品牌第四代“劲、纯、臻”设计理念，已经在奔腾T90等车型上全面采用，全新的设计理念又将为这款跨越17年历史的国民车带来怎样的改变，依然值得期待！