极氪为什么要造不走量的性能车001FR？

上周五极氪001FR发布，看了不少大战燃油超跑的对比视频，关于这台车的高性能，大家都表示了认可；但对于极氪为什么要造这台车，评论区提问的人很多，结合我的思考，尝试给大家解答一下。 

001FR的形态，注定它会以限量方式销售：每个月99台，一年也才1188台。其实76.9万的价格，要比很多人预测得低，但我觉得售价，并不是每月限量的原因。

参考特斯拉，今年前三季度Model S/X在国内交了5058台，虽然Plaid版本的占比，估计也就10%左右，但S/X普通版的起售价也不低。这就更突出001FR的性价比：对标Plaid版，性能更强，价格却更低。如果用户目标就是纯电高性能车，001FR要出色很多。

再看三电部分，集成度更高小型化的四电机、四碳化硅，以及800V高压平台。技术含量高，成本不低，但我们是有能力大规模生产的。而大规模采购，也意味着成本有下探可能，所以三电部分，也不是限量的原因。

最终，可能真就是机械部分供应商的产能，是限量的原因之一。

此前官方透露：AP的十活塞卡钳，布雷博的碳陶刹车盘，全球产能是固定值，过去是没有001FR这台车的，供应商没有规划额外产能，所以需要“抢”。

限量销售、大动干戈的宣传，还请了Kimi莱科宁作为代言人。而kimi的作用也并非花瓶，还是研发共创官，参与开发了莱科宁模式。极氪为了让车主能更好驾驭，后面还要给车主上驾驶培训课。

极氪管理层在会后采访时也提到，001FR是不赚钱的，那为什么还要做？

其实极氪的最终目标就是要强化「高性能」标签，不仅是品牌方宣传的标签，也要成为大多数人认可的标签。

纯电车做加速性能相比燃油车容易，30万价位的双电机车型，0-100跑进4秒很常见。而「高性能」，并非只是零百加速。不仅要看极速性能，也要看持久性、中后段的加速能力。从官方成绩以及三方媒体的测试来看，001FR在0-100的成绩为2秒02；0-200、跑出了6秒29；0-400的媒体测试，跑进10秒，大概在9秒40左右。001FR的持续性和中后段加速能力，都非常强悍。

想要达到这样的数据，并不是简单去堆电机功率，也并不是上感应电机就可以了。要考虑整车重量，要考虑推重比和功率密度。所以，高性能、小型化的永磁电机才是解题的思路。

比如001后轴的双电机总成，最大功率620kW，比Model S Plaid高出120kW，总成重量却只有141kg，比Plaid低了28kg。功率密度也达到惊人的4.4kW/kg，远大于Model S Plaid的2.96kW/kg。

只看表面，极氪001FR比特斯拉Model S Plaid更快，但如果看本质，是极氪做出了比特斯拉更优秀的小型化、高功率永磁电机。 

关于001FR的操控性，80km/h的湿地过S弯，浙赛圈速榜1分37秒041，量产车TOP20的成绩足够说明问题。他背后的本质，则是ZVC四轮扭矩矢量控制、800V高压平台的兆瓦级别放电能力，以及出色的电池包温控，这是能够刷浙赛，并跑出好成绩的根本。

安聪慧在采访时提到："为什么性能车、超跑一直被国外品牌所垄断？为什么中国品牌在这方面得不到突破？这是极氪造车第一天就在思考的问题。"

无论怎样，极氪做到了。不管竞品5年内能不能追上，都改变不了极氪001FR是中国主机厂第一个达到这样高度的车型，这个「高性能」标签背后是实打实的技术能力。

最后我还想开个脑洞，拥有高性能小型化的电机、800V高压平台、出色的电池管理能力，优秀的四驱矢量控制能力。这些中台技术，是不是也能让极氪造一台比Model 3P更强大的平民高性能版？ 如果有这样一台车，简直不要太完美。

附：极氪001FR会后采访

问题一：发布会现场提到001 FR友商们五年内也造不出来，在汽车行业节奏如此之快的今天，您讲这句话的底气是什么？

聪聪：单独造一台超跑，我觉得是“比较难”；造一台豪华的轿车，是“比较难”；造一台非常优异的SUV，也是“比较难”。这里的“比较难”指的是要让他们成为市场的标杆产品。但是今天，我们把超跑的性能，SUV的空间和通过性，轿车的舒适，极致的安全集合在001 FR一个车上，我觉得这个是“非常难”的。

极氪001 FR的能力，源于我们一开始对浩瀚架构的思考。8年前，在浩瀚架构立项时，我们就规划了产品、800伏高压系统和多电机布置方案。而浩瀚架构的开发，也是建立在吉利控股集团二十多年的造车基础上，经过五六年的时间才开发出来。所以我认为，友商想要像极氪一样，造出有技术基础，且集多种车型的优势结合于一身的全能纯电猎装超跑001 FR，先是架构的开发，我认为至少需要5年的时间。

提问：也就是说001 FR领先目前的友商没有问题？

聪聪：肯定没有问题。极氪001这款车发布的时候，我就说将来一定会有很多友商会学极氪造猎装轿跑，极氪001发布两年多了，很多友商仍然在追随极氪造猎装超跑，但是当他们的新车型上市的时候，极氪001的下一代车就已经出来了。

我想再次重复，001 FR最难的，是把猎装的颜值，超跑的性能，轿车的舒适，SUV的空间和脱困能力，以及最顶级的智能体验，多种功能集成在一辆车上，这是一个企业造车基础、综合能力的体现，是需要有底层的实力做基础支撑的。

我想通过一段故事，来说明我们经历的过程。从吉利造车的第一天开始，我们就明白的道理：第一，成功的品牌一定是国际化、全球化的，行业决定了我们必须要国际化、全球化，我们作为中国汽车品牌，一定要走向国际市场；第二，一定要掌握核心技术，最重要的就是要懂得架构研发。

吉利从1997年开始造车，就一直在为产品研发、技术研发方面大量投入，包括后来与伦敦出租车合作，收购沃尔沃，与沃尔沃合作赋能吉利品牌，与沃尔沃合资成立领克，吉利与沃尔沃双方联合开发CMA架构。从CMA架构开始，吉利真正开始走向欧洲的发达国家市场，今天你们已经可以在欧洲看到领克的产品。而极氪的浩瀚架构是在CMA架构的基础之上，优化开发的原生纯电架构，整个过程不是那么简单的，需要大量的积累和投入，所以001 FR这样一款将多款车型功能集成在一起的车型，它的研发、制造过程并不容易。

问题二，极氪的3款车都非常硬核，从软的角度，极氪智能座舱离拉满有多远？智能化方面下一步的重点在哪？

姜军：极氪001 FR智能座舱在各个方面都是跨代升级，并不仅仅只有8295算力。8295是目前智能座舱算力的天花板级别，我们有非常强的周边配套，比如全新的2.5K OLED中控屏，最高的屏占比，高饱和度，高对比度的视觉感观；35英寸超大成像HUD，可以有更大的视野；最顶级的雅马哈音响，32通道，2400W额定功率，7.1.4声道环绕立体声，这些都需要配合8295计算平台，提供一整套的周边的系统算力。

在8295算力的基础上，我们在软件层面上也做了非常大的优化，包括更加精细的3D场景渲染，根据001 FR的赛道模式、弹射模式、超频模式，不同的模式提供专属的交互体验和视觉体验。同时，我们还提供了很多娱乐、游戏功能，充分发挥8295算力，为用户提供更好的游戏、娱乐体验。还有很多很多，包括首发高德的最新导航，全新的品牌声音，基于音响系统配套和HiRes音乐、QQ音乐和KTV体验。基于8295算力强大的平台基础，001 FR有很多首发的软实力。

8295算力平台的潜力也非常高。目前汽车的智能化还处于初级阶段。自动驾驶，大家的认知是辅助驾驶加受限场景的自动驾驶；智能座舱，是以交互体验优化为主，再加上被动的智能。

现阶段的智能化，更多还是人向车发出命令，大家的评判标准是命令执行速度和准确性。但未来在座舱的智能化一定会走向主动智能。主动智能指的对人的意图理解和主动服务。现在操作手机，都是主动交互，但是汽车使用的场景设计到驾驶安全，无法做到类似手机的持续交互，让座舱去理解司机和乘客意图，主动通知或执行相应的功能服务变的很重要。

极氪基于大模型，在车的主动智能领域已经做好了布局，我们会逐渐把这些推向给用户。今年9月，极氪开启的OS 5.0是智能化进化的开始，之后我们会延续这样的进化速度，为用户带来最好的体验。

提问：大模型是有准备的。

聪聪：已经在做了。

提问：明年能体验到吗？

姜军：肯定可以。

问题三：高性能车注定不会是走量的车型，为什么今天要为这款产品做一个这么盛大的活动？极氪001FR对于极氪来说意味着什么？

聪聪：我觉得我们造车人是有情怀的，情怀很重要。为什么性能车、超跑一直被国外品牌所垄断？为什么中国品牌在这方面得不到突破？这是极氪造车第一天就在思考的问题。在汽车行业，行业决定了你必须要国际化、全球化。今天我很激动，因为我觉得今天001 FR的发布，让中国汽车在性能车、超跑这方面有了重大的突破。

第二，我相信高性能车、超跑的市场一定会进一步扩大的。当然，如果你说超跑一定要卖到千万级别，那市场一定不大。如果我们的车有千万级超跑的所有体验，却只需要76.9万的价格，这个市场为什么不会扩大呢？

第三，性能车上使用的很多技术，未来可以大量应用在普通车型上，让更多用户享受到更好的驾驶体验，更极致的安全。

问题四：8295芯片，今天上市的极越01和极氪001 FR都说自己是首发搭载，我们首发的绝对意义在哪里？关于激光雷达是否有更多的信息分享？碳纤维车顶和激光雷达的车顶选装，我们是否有预期的用户选择比例？

聪聪：首先祝贺今天极越产品发布。极氪强调001 FR是全球首个量产搭载，并率先交付的8295计算平台，意义在于让大家看到极氪在智能化方面的决心、力度和速度。

想要有好的座舱体验，我觉得硬件、软件都重要，硬件方面，我们全球首个量产搭载，并率先交付的8295计算平台，这里可以看到我们的决心。其次是速度，从极氪001刚上市时的820A，到更新到8155，我们仅用了半年多的时间，下了很大的力度。我们不是第一个搭载8155芯片的，但现在我们是第一个搭载8295的，已经做到了领先行业，这些都可以看到极氪在智能座舱进化方面的决心、力度和速度。

此前大家可能对于极氪有一些误判，认为极氪偏于传统，在智能化方面和友商相比有一定的差距，我承认一开始极氪的智能化确实不是领先的，但是在极氪OS 5.0发布以后，我们的智能化和其他的标杆友商已经没有区别了。当然，行业规律显示，没有区别就是落后。

但是现在，我们已经快速搭载了8295，基于8295强大的硬件，以及极氪近1000人的智能座舱团队不断的研发、测试，未来极氪的智能座舱一定会有更好的表现，我相信极氪的智能座舱也一定会成为标杆。

聪聪：全碳纤维和激光雷达车顶之所以需要选择，是因为碳纤维上面不好搁激光雷达。无论选择碳纤维车顶还是选择激光雷达+激光雷达+智能光感天幕车顶，两者的价值都是极致的，同时都会标配ZVC四轮扭矩矢量控制，也全部标配ZAD完全智能驾驶辅助系统。

姜军：补充一下，我们一直在强调，极氪要为用户提供极致性能的智能座舱体验，这个性能分为两个方面：一方面是座舱的操作、硬件、软件、加速的性能；另一个是迭代的速度。极氪全新HMI 3.0设计，这样一个大版本的迭代，极氪只需要半年的时间，这在行业里是非常领先的。极氪的迭代速度，是基于智能座舱非常强大的、服务化的软件架构，保持这样的速度下去，极氪未来的迭代进化会远远地超过整个行业。

聪聪：稍微补充一点，智能化的软件并不仅仅体现在车机响应和智能座舱上，性能、安全、底盘、电池管理等等，都需要大量的，带功能安全的软件系统。比如001 FR全球量产首发的ZVC四轮扭矩矢量控制系统，这个软件的难度，比你们看到的、体验到的软件，难度都要高得多，同时它的安全性要求，车圈的人都清楚非常之高。

极氪式安全已经有16万零自燃的事实证明，极氪式安全的背后，就有电池管理系统上大量的软件功能开发，这是其他友商做不到的；极氪式操控，背后也有大量的软件系统支撑；威睿（极氪控股的威睿电动汽车技术有限公司）作为一家生产电池、电机、电控的公司，现在的五千名员工中，软件人才就占了将近一半。由此可见极氪对智能化软件的重视程度。

今天发布会的一个小遗憾，没能在001 FR开启交付时就能上线莱科宁模式。莱科宁模式其实技术上已经具备量产条件了，但为什么我说明年一季度上线，因为这些软件要经过今年最严苛的冬季安全测试和验证，通过之后再OTA给大家，这就是极氪对待产品的态度。

问题五：今年行业特别卷，您对极氪的销量是否满意？今年销量目标能否完成？今天上市的001 FR并不是走量，今年4月上市的极氪X，销量是否理想？其所在的细分市场是不是没有预想那么大？001上市已经两年，什么时候大改款？001 FR上的技术是都会用到001上？

林金文：客观来说，这个销量我自己是不满意的。一季度极氪的销量是1.5万，二季度2.8万，三季度3.6万，虽然三季度创了历史最高纪录，但今年前三个季度，我们只完成了14万经营目标的56%。当然，我们还有第四季度，国内销量还会持续创新高，海外市场也会从11月开始发力。目前离14万的目标确实还有距离，压力和挑战也很大，不过团队没有放弃，14万依然是我们挑战的核心目标。

我的不满意，有一个前提条件是，我们内部在制定经营目标时，都会定得比较有挑战性，极氪去年累计交付71941辆，我们希望每年的交易量都是翻倍以上增长，所以定的14万的目标。如果横向对比20万以上的车企，销量目标完成率的前两名是理想和极氪。极氪1～9月的同比增长率是100.2%，翻了一倍，第四季度我们会再努力。

极氪X目前来看，交付量确实还有很大的成长空间。10月16日，我们针对极氪X发布了新的权益。极氪X上市初期的用户，绝大部分是家里已经有一台或两台车，增购极氪X作为第二或第三台车。随着交付量攀升，我们发现极氪X有越来越多年轻的、首次购车的消费者，非常喜欢极氪X。极氪X尺寸不大但空间很大，轴距达两米七，非常适合作为年轻人的第一台车。针对这部分消费者，我们希望以低首付、3年0息、15%的月供等金融政策，拉低消费者准入门槛，通过现实权益增补，夯实年轻消费群体。权益发布之后取得了很好的成果，极氪X的日均交付量基本翻了一倍。此外，极氪X有一些关键零部件，例如智能B柱、电动尾门等供给量加大，此次的权益增补也给了用户选装基金，让入门级用户也能享受极氪的最新科技功能。

20～25万细分市场的竞争非常激烈，所以我们会根据用户反馈，快速地进行产品和政策的调整。我相信极氪X的产品实力，最终会取得它应该取得的地位，极氪X会是细分市场的标杆，目前细分市场的第一是奥迪Q3，极氪X是第二，我们有信心成为第一，再扩大交易规模、扩大市场。

极氪001从亮相开始就一直被追逐，但几乎没有被超越。极氪001从开始交付到现在两年，交付量还在持续创新高，9月大定量是历史第二高，一直在往上。无论是001、009还是X，亮相时很多人就觉得设计相对激进，偏未来感，但回头再看的时候，会有越来越多人喜欢，经过一段时间，还是会觉得很惊艳。001的设计至今仍然毫不过时，而且两年间硬件还是软件都在飞速迭代，保持领先优势，极具产品竞争力，所以001至今还是30万以上纯电车型销冠。基于我们的节奏，001在明年下半年之前不会有改款或迭代。

聪聪：极氪开发一款产品的目标很明确，一定要做细分市场的标杆，这是我们产品开发的原则标准，甚至已经根植到企业文化中。成为细分市场的标杆，就是符合我们的预期。在此基础之上，希望可以进一步拓宽市场。以001为例，它刚上市时，大家都说猎装轿跑的销量一两千到顶了，但是我们做到了月销过万，成功把猎装轿跑的细分市场扩圈。

极氪现在的三款车，都处于比较小的细分市场，年底即将亮相的一款，以及明年的2款车型都是走量的产品，未来随着这三款产品的上市，明年我们一定会有更好的表现。

问题六：极氪对汽车的研发和制造流程做出了哪些改变？极氪和其他中国汽车公司能为世界汽车制造业带来哪些更为长期的影响？你觉得极氪在改变世界汽车制造业的面貌中扮演了什么样的角色？

聪聪：总的来说，极氪的使命是共创极致体验的出行生活。

共创方面，今天极氪001 FR的成果展示，是极氪在共创方面的新领域——和F1世界冠军进行共创，共创包括了和用户、和团队内部、和上下游产业链合作伙伴的全方位的共创。

极致，今天001 FR的产品，就体现出了极氪品牌极致追求的理念和文化。极氪对产品的极致追求，也得到了用户的认可。

扮演什么角色，回到我一开始讲的，行业决定了我们必须国际化、全球化。

极氪的目标是努力地成为一个全球品牌，成为一个受人尊敬的品牌，这是我们的使命。

问题七：关于欧盟反补贴调查的问题，今天看到吉利控股集团的官方回应，能否谈谈从极氪层面来说，对欧洲市场是什么想法？如何在欧洲市场和欧洲本土高端车企竞争？

聪聪：进会场之前，公关的同事专门给我打印了一份关于欧盟反补贴的回应，说明我们公关的同事还是有水平的。欧盟针对中国电动汽车反补贴调查的事，吉利控股集团已经在官方网站已经发布了回应，集团的声明包含了极氪品牌，这就是极氪的观点。吉利从第一天造车开始，走国际化、全球化道路，一直遵从我们公告发布的内容。

极氪预计会在11月中下旬，在瑞典斯德哥尔摩、荷兰阿姆斯特丹的中心店进行销售。明年会在西欧主要发达国家销售。最晚明年1月份，极氪会在中亚、中东、南美以及港澳等国家和地区陆续开始销售。

品牌成立的第一天开始，极氪就在准备搭建海外市场，浩瀚架构的开发，符合欧洲、美国和其他各地方的标准，这个经验和基础都是很难得的。

问题八：今年市场特别卷，大家都在不断丰富产品矩阵，除了性能车以外，极氪未来的产品规划是什么？很多人都说未来新能源市场只会剩下几家，极氪如何看待现在的汽车市场？

聪聪：根据用户调研，极氪自第一款产品上市以来，为大家的印象标签是：性能、安全、靠谱、速度。今天的发布会上，我和以往一样，一直在强调全能，虽然作为一个新品牌，极氪并不完美，但我们一直在不断挑战自我，一直在进化，未来我们一定会给大家带来更多的惊喜。今年很卷，我相信明年一定会更卷，后年也差不到哪里去，中国的汽车行业发展，一定需要这个过程，而极氪已经充分做好了各项准备工作。

问题九：之前安总有提过极氪是除了特斯拉之外，纯电车企里毛利做得最好的公司，001 FR生产和交付以后，对毛利率会有什么影响？明年极氪会有更多车型上市，您预计公司的整体盈亏平衡点会在什么时间到来？

聪聪：首先明确，001 FR实际上是不赚钱。至于极氪公司的毛利情况，极氪第一款产品上市的时候，毛利就是正的。极氪在产品交付的第一个完整年，毛利率实现5%，今年毛利率一定会达到两位数目标。至于什么时候赚钱，这个我也说过，极氪一定是除了特斯拉之外，最早、最快能赚钱的新能源车企，对此我们充满信心。

问题十：来自用户的问题，001 FR百公里加速2.02秒，它的操控系统专项模式更偏向于赛车模式还是民用模式？

叶瑾瑜：极氪001 FR是一款全能纯电超跑，既适合日常家用，也可以赛道。多种模式可调，标准模式满足日常使用需求，我们还单独开发了赛道模式，赛道模式下ESP，能量回收，包括前后扭矩分配都可以根据自己的驾驶习惯调。同时我们也对极氪001 FR的驾驶员提供分级驾驶培训，让大家由浅入深，逐步适应这款产品。

问题十一：纵观欧美市场和日本市场，汽车工业和赛车工业都是相辅相成的，此次携手F1车手这样一个品牌动作，是否意味着品牌可能会走赛车品牌的战略？基米·莱科宁刚刚说他上个月才知道极氪001这款车型，极氪如何在一个多月时间与他的合作？基米·莱科宁是否会更多参与001 FR后面的市场销售？

林金文：极氪的核心使命是共创极致出行体验，而不是一个赛车类品牌。但极氪是一家硬核技术驱动的科技公司。极氪001 FR从里到外，从硬件到软件，已经可以在相当多的层面超越全球最顶级的跑车。但跑车运动并不是品牌发展的核心，只是技术的极限追求刚好和赛车的极限追求契合。此外，极氪001 FR上的一部分技术会阶段性地应用在001上，让001拥有进化能力。

9月1日，001 FR在极氪进化日亮相后，基米·莱科宁的粉丝和他进行互动，推荐他看一看中国造出的拥有前瞻技术的车，勾起了他的好奇心，于是他在X上艾特极氪的官方号，询问我们001 FR是否会在欧洲销售，他想成为001 FR欧洲第一台车的车主。他对001 FR这种具有高度可进化性的，新一代的性能代表车非常有兴趣。

我们团队看到后非常快速地做出反应，因为我们觉得基米·莱科宁和极氪001FR、极氪品牌非常契合。F1赛车手对速度的追求，是极致到零点零零几秒的层级，极氪品牌是始终追求极致速度，极致的性能，极致的体验，极氪的车型追求市场上最前沿、最先进的技术。基米·莱科宁的F1冠军驾驶经验，以及他对车的理解是非常独到的，在他参与开发调校001 FR的过程中，就敏锐地发现我们前桥有很多的技术性能还可以再优化，类似这样的技术优化，如果不是最顶尖的玩家，很难提出这样的改善方案。极氪有很强技术的创造能力，但我们依然需要对性能车、赛车有感觉的人加持，对他的意见快速响应，协同海内外的工程师团队一起打磨，呈现出001 FR地表最强纯电。

基米·莱科宁对极氪001 FR和001的车型开发调校合作，是没有时间限制的。作为001 FR欧洲首位车主，只要他有兴趣，我们会和他一起，在技术方面不停打磨。当然，我们也希望后期能跟他有更多的互动，也希望更多基米的粉丝们，通过基米更深地了解极氪。

问题十二: 今天极越01也同步上市，售价24.99万到33.99万，和极氪共用SEA浩瀚架构，怎么看待同平台竞争压力？汽车的竞争进入智能化领域，跟友商对比，我们还需要补哪些课？极氪的智驾开发和推出节奏上是不是还需要提速，您怎么看待现在的节奏？

聪聪：首先，恭喜极越首款车型正式上市，也祝福这款车能够大卖。您提及的两个品牌共用浩瀚架构，准确地说，是两者共同使用了浩瀚基础架构。虽然都是浩瀚基础架构，但每个品牌的需求是不一样的，从性能、配置、材料应用，到设计、调校和用户期待，都有明显差异化。产品可能会有一定的重叠，但一定是分属不同的细分市场领域。

姜军：智能化重要的基础是，基础架构和基础研发能力能不能支撑智能化的快速迭代。极氪在前两年，在技术上的投入已经使我们形成了软硬件方面非常完善的基础能力，并且这个基础能力在近期，包括最近发布的OS 5.0以及001 FR产品上都得到了快速验证。极氪已经具备了智能化领域快速迭代的基础能力。第二，在具备智能化快速迭代基础能力的同时，极氪布局了大量的主动智能相关的技术，包括刚才讲到的大模型、决策引擎、视觉相关的引擎，今年都完成了布局。明年，我们会在智能化最高点，即意图理解和主动服务上，全面推出产品，领先同行。

问题十三：001 FR的推出算是极氪智能化最好的展示，对极氪IPO推进有什么作用？之前提到2025年要达到65万销量，接下来极氪在25万区间市场有什么新的产品布局？

聪聪：关于IPO，现在没有最新的信息，如果有最新进展，我们会第一时间发布。IPO不是我们目前的重点，极氪的重点还是围绕产品，围绕市场，围绕用户，围绕技术的不断进步，我们希望建立强大的体系力参与市场竞争。

2025年实现65万辆的目标不会改变，明年、后年我们有多款产品持续投放市场，这些产品将会覆盖各个细分市场，保证2025目标的实现。

问题十四：今年大家都说特别卷，可能有一个很重要的原因是纯电动车增速趋缓，主要是一二线市场渗透率高，市场趋于饱和，但高端电动车在下沉市场没有那么好推动，如何看待这种市场情况？对于这种下沉市场的开拓有什么策略？

聪聪：极氪将会开发出应对不同细分市场的产品，前提是，我们还是走高端豪华路线。

林金文：截至9月底，极氪在全国有319个服务网络，到明年年底会增长到572家。新增的两百多家，有70%以上都是二三线下沉市场。极氪从现在开始到明年，总共会投放3款产品，价格区间20-30万，是下沉市场需求量比较大的区间，所以下沉速度会比较快。

关于纯电动车增速趋缓的观点，我的意见略有不同。9月中国的新能源市场占有率是35%，其中24%是纯电，11.2%是增程；而今年1月份，纯电的占比为20%，增程是10%纯电份额一直都是增程的两倍。在下沉市场，增程和PHEV的新能源占比确实比一二线城市要稍高一些，这是因为一二线城市拥车比例非常高，首购比例非常低，客户追求极致体验一定会选择纯电动车。根据第三方的数据，增程车或者PHEV车主选择下一辆新能源车时，70%的用户都会选择纯电。极氪一直都在布局纯电，并且在一二线市场极氪已经取得一定成绩，接下来在下沉市场，我相信极氪的机会还是非常大的。