雨中试驾启辰大V DD-i超混动 “两面”性格 一流质感

与东风日产启辰大V DD-i超混动在一起的3天，天天都在下大雨……大雨天不方便拍摄，但绝对适合试驾，3天的深度试驾，开着启辰大V DD-i超混动在雨中累计行驶超过18个小时，行程超过500公里，总体感受是：这是一台拥有“两面”性格的新车，无论任何路段行驶，它的行驶质感都属一流！

估计这也是东风日产启辰大V DD-i超混动月销过万辆的原因所在，对于准备购买18万元以内燃油、插混甚至纯电动SUV的精明消费者，汽车浏小编建议去试一下启辰大V DD-i超混动，试过之后就会发现差别所在。

超越15万级气场

东风日产启辰大V DD-i超混动可以说是合资品质、自主价格——从整车的外观来看，启辰大V DD-i超混动的颜值与官方定价不大一致：官方定价仅为11.89万至14.99万元，比很多混动车型的价格都要低，但它却是一台合资底蕴的插电式混动SUV。

三天的试驾过程中，不断有人问到这台车的价格，小编每次都让人猜，结果众人猜的最低价格都在17万元以上。

启辰大V DD-i超混动有着鲜明的设计特点：突出的V字型设计，遍布在前脸车标、中网、尾部，整车看起来前圆后方，棱角分明锐度十足，横贯式日行灯融合了车标、两侧三片飞翼的造型，配上全黑V字型中网，再加上黑顶与7辐刀锋式（官方称之为极光锋刃19寸轮毂）的双色精铸轮毂，融合了时尚大气与高端科技，特别是尾部的三折棱角设计，也是当下其他新能源车型设计模仿的重点。

协调流畅与锐度十足，就是启辰大V DD-i超混动的外观总体感受，特别是跑起来的时候，刀锋轮毂显得“脚”很大，给人一种非常平稳的感觉。事实上，坐在车内也确实比其他品牌插混车型更稳，这个之后再说。

极简座舱足够宽敞

第一天取车的时候，小编从启辰大V DD-i超混动的座舱内走到座舱外，整整绕了几圈，最后才在中控屏上找到了油箱盖开关……启辰大V DD-i超混动的座舱，可以说是东风日产旗下目前极简设计的代表，除了钢琴键式空调操作按键和多功能方向盘，其他可操作的按键几乎为零。

从停车场走近启辰大V DD-i超混动2米距离时，它的迎宾灯光和音乐就会同时开启，同理带着钥匙离开车时，它也会响起欢送的音乐并自动折叠后视镜，仪式感非常足。而启辰大V DD-i超混动配备主驾座椅ODS功能的NFS无感智能启动系统，只要坐在主驾位上就会自动上电，这方面可能新购车主需要适应一下，免得以为没打着火。

轴距2700毫米，车身尺寸4607×1917×1624毫米的启辰大V DD-i超混动，是为数不多小编开累了可以在后排横躺的车型，而在15万元以内的SUV车型中更是唯一一款。

虽然外面看着不大，但是启辰大V DD-i超混动却有很宽敞的空间，极简的内饰设计，除了让新手可能要多在中控屏下拉式菜单中了解车辆设置之外，更重要的也是减少了车内休息时各种碍手碍脚的开关。

安静程度不亚30万级

可能很多人并不相信，启辰大V DD-i超混动的座舱静音水平，竟然能够达到30万元级车型的水准，试驾之前小编也不信，所以建议不相信这一点的消费者去试试车。外面下着大雨，跑在高速公路上只要关闭车窗，启辰大V DD-i超混动的座舱内几乎听不到多少风噪和胎噪，即便跑到120公里时速区间，也不会听到发动机的咆哮声，车内驾乘关闭车窗对话全程几乎不需要提高音量，这一突出优点在三天的试驾中，对噪音颇为敏感的小编一连赞叹了数次。

3天试驾包括了重庆的城市道路、高速公路、山道、乡道等几乎日常能用到的所有路况，在只能容纳一台车通行的乡道，也没少走泥泞与碎石丛生的烂路，但启辰大V DD-i超混动的合资品质底蕴，将各种颠簸和晃动过滤得都很干净，多连杆悬挂和底盘的隔音降噪，再加上日产大沙发的舒适度，行驶品质与东风日产的其他车型几乎相同，而与相近价位部分自主品牌的插混车型相比，质感要高出一个层级。

在乡道行驶时，由于雨天视线不够好，所以小编以60公里的时速快速通过一个水坑时颠簸了一下，后排乘客“哎哟”一声，小编忙回头去看，结果发现他坐得很稳，只是正在看的手机差点脱手，却没有出现其他不少车头顶天窗的状况。

“两面”性格的电驱车

试驾车型是顶配，搭载有12.3寸双联屏和大尺寸全景天窗，启辰大V DD-i超混动的座舱内足够通透，即便是下着大雨。

在加油之后，仪表盘上显示续航里程为880公里，但其实这个续航里程数值在行驶过程中会发生变化：启辰大V DD-i超混动搭载1.5T十佳发动机，最大功率为120千瓦，峰值扭矩可达230牛.米，配备了多合一高集成电驱系统，电机功率最大为150千瓦，峰值扭矩则达到了320牛.米，所以从动力参数上来看，启辰大V DD-i超混动在插混SUV车型之中也属于性能派。

但实际驾驶中，启辰大V DD-i超混动却有着截然不同的“两面”性格——当能量回收模式设置为“强”时，启辰大V DD-i超混动的性能表现很温柔，同时开启的单踏板模式与电车一样，收油即减速。当然，这一点也可能会让部分老司机适应一下——收油的同时，如果再踩下刹车踏板，启辰大V DD-i超混动会来一个很干脆的刹车。

当然，单踏板+刹车的力度，会随车速不同而略有区别，车速越高时，刹车的力度也会随之降低，以避免高速行驶时的突然急刹。

一旦将能量回收改为“弱”，启辰大V DD-i超混动会突然变成“一只猎豹”，油门和刹车踏板都变得非常轻灵，虽然官方给出的零百加速是7.8秒，但实际在超车时，无论一同起步的是电车还是油车都完全不用顾忌，一脚油就能将之落在身后。

所以，喜欢开快车的驾驶员会上瘾，开了3天启辰大V DD-i超混动，小编开快车的瘾儿就又犯了。

开快车有个问题，那就是深一脚浅一脚的油门刹车，比匀速巡航更费油。所以虽然跑了500公里左右，但是小编结束试驾时，发现续航里程最后定格在460公里——与刚加完油时的880公里相差了100多公里，其根本原因，就在于启辰大V DD-i超混动的车辆设定中有一项“纯电优先”，选择了这一项之后，即便是将能量回收改为“弱”，启辰大V DD-i超混动实际也还是在回收动能，以至于从山上开下来，一路的下坡居然将纯电续航充满了……

由于开得比较爽，所以小编没有打开启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统，这套达到L2级智能驾驶辅助系统，配备了疲劳驾驶提醒、DOW开门预警、车道偏离预警、前方/后方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持乃至自动泊车入位等多种功能，对于新手来说会非常友好。

而智能互联方面，则配备有V-Link智能互联系统，除了导航、手机互联、智能语音助手、360全景影像、透明底盘等功能之外，还搭配了同级独有的V2X通讯功能，这一功能在隧道和山上手机信号极弱的地方保持了导航的连续无阻。当然，说到导航，唯一令人觉得启辰大V DD-i超混动需要改进的，就是系统设定时太注重交通安全，所以即便不用导航的时候，系统也会不断提醒前方有摄像头、前方有车汇入……相对交通设施密集的城区之内，有时候听一首歌要被打断好几回。

作者：刘隽刚