共创4068.8km！广本插混旗舰双子星验证续航实力

人类关于“快”的极限到底在哪里?直到一位名叫尤塞恩·博尔特的牙买加男人,用9秒58的闪电速度在德国柏林创造世界纪录。相比人类而言,同样“奔跑”着的汽车,也在不断挑战着自己。除了零百加速挑战“快”的极限以外,更有在充满电、加满油的状态下,对续航“远”的极限发起冲击。

在刚刚结束不久的第五届广汽本田极限挑战赛中,有着“插电混动旗舰双子星”之称的雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV,就共同创下了4068.8km的新纪录!

实际上,在目前的汽车市场中,许多品牌的车型都在试图挑战续航极限。无论是合资品牌,还是自主品牌,也只有个别车型达成较好的成绩;甚至造车新势力中一些油箱更大的插混车型,只有为数不多获得同样的表现。不过向来给人们以“技术宅”印象的本田,却在决赛的满电一箱油的挑战中,雅阁插电混动e:PHEV续航2132.7km和皓影插电混动e:PHEV续航1936.1km的成绩,再一次惊艳众人。

要知道,在广汽本田这届的极限挑战赛中,插电混动旗舰双子星所面临的道路驾驶环境,已经超越了传统测试的NEDC工况标准。晋级赛中,所有车队都是在青海湖的真实道路场景中行驶,涵盖拥挤道路、城郊快速路、国道省道、急陡坡路等多种复杂路况,3500米的高海拔、高原昼夜的陡变温差,更是给电池性能和续航表现带来了不小挑战。即使在这样的环境中进行满电/亏电200km续航挑战,在纯电比赛中,雅阁插电混动e:PHEV 冠军组依然跑出了 203.2km 的纯电续航成绩。在这之中,实测纯电百公里电耗,雅阁插电混动e:PHEV为8.71kWh/100km,皓影插电混动e:PHEV为10.29kWh/100km;在亏电比赛,实测亏电百公里油耗,雅阁插电混动e:PHEV为2.67L/100km,皓影插电混动e:PHEV为3.19L/100km。

而在随后而来的决赛中,挑战难度骤然升级。从西宁经兰州、天水、西安、十堰,到最后的宜昌,不仅行驶里程远,而且跨越了我国地形三大阶梯,更有重重山脉和雨雪大雾天气的阻拦。有挑战者在途中纷纷抱怨:“比赛第一天我就想回家了!”,“这个路线到底是谁选出来的?”在身、心、车皆“卷”出新高度的恶劣行驶环境中,插电混动旗舰双子星依然成功地共创了4068.8km的续航新纪录,用极限成绩刷新认知,并真正做到无惧远近、无惧冷热、无惧路况,足以令行业侧目。

在新能源汽车市场评测标准不尽完善,虚标续航问题屡见不鲜的现状下,广汽本田旗下的雅阁插电混动e:PHEV与皓影插电混动e:PHEV,以高效能再创续航奇迹,实测道路行驶里程达到接近双倍官方数据的续航成绩,是实现反向虚标、具备真实力的技术流,堪称行业里的一股清流。

极限实证狂魔的广本锐·混动联盟的底气

以极限实证形式,挑战续航与性能纪录,并非只是广汽本田锐·混动联盟的一时兴起之举,而是多年以来持续且客观的行动。历届广汽本田极限挑战赛,都邀请了全国车主用户与专业媒体前来参与,并由第三方公证处机构进行公证,今年的第五届极限挑战赛更是如此。插电混动旗舰双子星本次共创的满电一箱油4068.8km续航新纪录,也在行业内外引发了大量关注,在B站和知乎平台上,还掀起了关于广汽本田插电混动技术的大讨论。

“为什么广汽本田锐·混动联盟旗下的多款车型,能够反复刷新汽车极限的续航纪录?”,”“如果为了省油省电,为什么不买电车而偏偏选择插电混动呢?”要解释这些问题,就要从插电混动旗舰双子星所搭载的第四代i-MMD双电机插电混动系统说起了。这一有着广汽本田25年技术积淀,经历四代革新打造的动力总成技术,由高燃效发动机与全新三电科技组成,无论性能还是效能都堪称刷新了行业天花板。

具备高效能量管理能力的全新三电科技系统,可以最大化发挥电池利用效率,带来高密度的持续输出,实现纯电时的续航能力提升。满电状态下使用纯电模式,车辆基本是0油耗行驶。而插电混动旗舰双子星所搭载的与空调系统协作的温度控制系统,则保证了电池的稳定性能,即使在决赛起始路段青海那样温差大的地区,高压电池依旧拥有极佳的充放性能,同时凭借独特的电池升压技术,可将电压提升至 1.8-2.5 倍,保证始终如一的动力性能、驾驶性能、燃油经济性,真正做到“无论环境怎么变,快省稳不变”。

参与极限挑战的车队,实际上在兰州路段,经历多重上坡路段挑战升级后,电池余量便已开始告急。面对亏电的状况,2.0L直喷式阿特金森发动机的高能效作用明显,热效率达到行业顶尖水准的41%。精准调校的全新三电系统,配合高效且智能的能量管理机制,可最大化发挥动力电池利用效率,为驾驶者带来平顺静谧驾乘体验的同时,实现纯电续航能力的大幅提升。根据实际的路况和环境,车辆还可以在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换,有电用电,没电混动,在亏电的状态下,其实就是一台混动车,加上本田全新调校的人性化四挡动能回收,无论面对何种路况都能平稳前进,无惧长途远行。

对于消费者来说,第四代i-MMD双电机插电混动系统带来的价值,可不仅仅是长篇大论的技术解读,而是在日常用车过程中,实实在在的多维度用车感受。节能续航只是车子能走多远的初步条件,而这套先进的动力系统为插电混动旗舰双子星带来的,是从驾控、乘坐舒适性、动力流畅性等多方面的综合表现。

具体来看,通过E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合,车辆可迸发出335N·m的最大扭矩,强劲推背感随叫随到;配合更小的转弯半径、本田调校的MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器,带来更稳定、更自如、更舒适的全能操控,在天水至西安路段,面对蜿蜒盘旋关山重重,车队能稳步前行,也多亏了插电混动旗舰双子星稳定的操控性能。

不管有电还是没电,无论通勤还是远行,广汽本田的插电混动旗舰双子星,始终都能带来“快、省、稳”的驾驶体验,在燃油车油价飙升与纯电车续航焦虑矛盾充斥的今天,在绿牌免购置税等政策红利的支持下,无疑能成为新能源时代的出行最优解。

深耕中国市场多年,广汽本田锐·混动联盟累计销量已经突破50万,形成了双旗舰、多车型的产品矩阵。基于第四代i-MMD双电机插电混动技术,“一车全场景,一车跑天下”已从曾经的梦想,变成随手可触摸的现实,也为越来越多的消费者,带来更低能耗、更系统可靠、更品质保值的多元选择。