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11月的第一天，特斯拉汽车等来了一个好消息。
回顾：
在2022年11月5日的饶平县发生一起交通事故，肇事车辆为特斯拉牌的Model Y汽车，该车在失控后狂奔2.6公里，过程中时速非常高，电门踏板也一直保持为100%！过程中碰撞到一辆三轮车、一辆摩托车和一辆自行车，碰撞造成两死三伤。这是一起匪夷所思的交通事故，因其高速驾驶的持续时间较长，过程中未见踩刹车的操作，甚至在碰撞到气囊弹出之后依旧没有减速；不过就道路监控记录的内容显示，过程中该车高位刹车灯似乎有短暂点亮，但是此时前方却没有障碍物。
对于这起交通事故，肇事司机获得家属曾发布动态进行了详细描述，其认为车辆失控的原因是车辆驾驶系统失控。
然而，最终结果认定为车辆没有问题。
由司法鉴定科学研究院出具的鉴定意见书中载明：可以排除特斯拉牌小型普通客车因制动装置、转向装置故障而导致事故的可能性。
至此不需要再有争议，在此之前对该结果持怀疑态度的某媒体，最终也被判定属于侵害特斯拉名誉；判定结果要求其赔偿特斯拉30000元损失，并且发布道歉声明并置顶30天，向特斯拉公司赔礼道歉并消除影响。
也许最终认定结果出乎大多数汽车爱好者的意料，毕竟现在仍然有很多老司机对汽车的智能辅助驾驶系统是不信任的，笔者也是一样，绝对不会把车辆的驾驶权限完全交给电脑，充其量是用一用辅助驾驶的部分功能。可是鉴定结果就是这样，最终该车司机或其家属也不再有新的相关动态，所以作为第三方的、吃瓜的我们也就不用再更多的关心与讨论了。
只是也要引以为戒，所有正在使用具备智能辅助驾驶系统车辆的用户都需要明白一点，这一点是经常性出现描述错误的。
重点：
目前为止没有一台量产汽车可达到“完全自动驾驶”的标准，特斯拉也不例外。
特斯拉汽车虽然有销售“FSD选装方案”，FSD也被定义为“完全自动驾驶”；可是在其官网上还有附加说明，那就是这套系统还没有达到完全自动驾驶的标准。不论其出于什么原因而没有达到，在没有达到之前进行这样的命名怕也是有些不合理的，前后矛盾嘛。
其他品牌的车辆无一会用“完全”或“高度”自动驾驶来定义，因为车辆自身做不到，交通设施不匹配，甚至连交通法规都还没有匹配。
现在所有的量产智能汽车都只具备智能辅助驾驶程序或功能，最高标准可达到L3级，普遍标准为L2级；L3级是限定场景使用的，在使用过程中一定不能忽略对车辆行驶状况的监测，车辆是需要司机和电脑一同来操作的。L2级更是如此，其实绝大多数L2级的车辆连自动刹车停稳之后再起步都做不到，也识别不了信号灯以决定是否停车，其能够识别的只有障碍物而已。
所以万万不能把智能辅助驾驶系统当做完全自动驾驶来使用，否则发生交通事故就要承担难以承担的后果。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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