“坚守”中国市场的英菲尼迪，能等来新曙光吗？

开始发力了。

日前，英菲尼迪举办“新曙光之夜”，以此重新出发，并以四车齐发的方式，揭开品牌电动化发展的全新篇章。

根据其最新的品牌计划，未来几年英菲尼迪将推出QX80、QX65两款燃油车，同时还将落地Vision Qe和QXe两款EV新车型。到2030年英菲尼迪的电动车销量占比，将提升至年销量的50%。

英菲尼迪高管表示，这些新增产品将重振英菲尼迪，并为英菲尼迪未来的发展铺平道路。

重振，是英菲尼迪自我也心照不宣的目标。

在过去的五年里，英菲尼迪的市场份额一直在下降。在不久前三菱宣布退出中国后，英菲尼迪被业界认为是下一个步后尘者。

事实上，作为最早走上国产化之路的日系豪华品牌，英菲尼迪在华是吃到合资品牌红利的，并凭借着轿跑SUV外观、豪华内饰设计以及VQ系列发动机的强大动力，在短短几年内红遍了一线市场。

扉旅汽车查阅数据显示，2015年，英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌；2017年，英菲尼迪迎来了销量巅峰，达到4.8万辆，并将2018年的在华销量目标定为达到10万辆。

然而，事与愿违。2018年至2021年，英菲尼迪销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆、8696辆。2022年更是下跌严重，同比暴跌51.28%。今年1-9月，英菲尼迪累计销量4836辆，月均销量仅500多辆，不足巅峰2014年的八分之一。

“英菲尼迪在华销量萎缩与其缓慢的产品推进速度不无关系。”

根据公开资料显示，自2014年入华至今，英菲尼迪不仅车型少，而且迭代频率低，以QX50为例，历经十年才迎来换代不说，中途的改款更是“新三年旧三年缝缝补补又三年”。

与此同时，频发的质量问题也不断拉低着英菲尼迪的口碑与销量。

在国内第三方汽车质量投诉平台上，有关英菲尼迪“发动机漏油、变速箱异响”等问题多次出现。2021年，英菲尼迪还登上了3.15晚会，甚至要求客户签下保密协议，这也让其本就不断下滑的品牌信誉再遭重击。2022年全年，东风英菲尼迪累计销量4237辆，同比暴跌51.28%，换言之，月均销仅353辆。

虽然，英菲尼迪表示坚定布局中国市场，坚决不退出中国，但月销量仅几百的惨淡成绩显然没有任何说服力。

近两年来，为了提振中国市场表现，英菲尼迪进行了不少调整。2022年开端，英菲尼迪跨入了东风日产的大门；时隔4个月，又迎来了高层的调整。东风英菲尼迪不断向外界传递一个坚定的信号——不仅不会退出中国市场，还将越战越勇。

彼时，根据东风汽车有限公司公告：在整合入东风日产网络后，英菲尼迪可以进一步利用东风日产在研发、管理和生产制造方面的经验储备，在电动化、移动互联和自动驾驶等诸多方面帮助英菲尼迪进行产业升级，并同时进一步扩展英菲尼迪在豪华车型领域的可能性。

事实上，加速电气化转型或是英菲尼迪的出路之一。

此前，在新能源浪潮下，英菲尼迪一直没有动静，是目前极少数尚未推出电动汽车的主流品牌之一。其早年间虽然推出了Q50和Q70混合动力车型，但2019年后就消失了。直到今年6月，英菲尼迪借助品牌焕新的机会，才透露了电气化转型的消息。只是姗姗来迟的产品，该如何在竞争愈发激烈的市场上博得生机？

对此，英菲尼迪人员坦言，“电动化发展的如此迅速，趋势也非常明显，英菲尼迪希望通过一个与众不同的方式从同质化竞争中脱颖而出。”在此次“新曙光之夜”发布会上，设计成为了其重点着墨的方向。而此次能否成为英菲尼迪的新曙光，答案不得而知，但市场留给TA的时间已经不多了。