领克08诞生背后：CMA架构的“Evo”进化

作者：踢车帮
2023-11-02 13:37
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CMA架构完成“Evo”进化之时，就是领克从“全球新高端品牌”蜕变为“全球新能源高端品牌”之始。

作为领克品牌CMA Evo架构下的首款战略车型，领克08一炮而红，上市40天就收获20000订单，宣告领克拿下新能源转型的阶段性胜利。回顾领克品牌的发展史，当吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团合资成立领克汽车时，就为其赋予“全球新高端品牌”的期望。领克也不负众望，最先向上突破自主品牌的15万元价格天花板。

领克的立命之本，自然是吉利集团的资源支持，而吉利为领克的赋能，可以概括为“架构造车，集团作战”。吉利架构造车理念问世，源自2016年CMA架构推出，但吉利对于架构造车的探索已十年有余，始自2013年前后学习并尝试导入沃尔沃先进的研发、验证体系。最终，整套CMA架构的研发总投入高达120亿元，硕果是吉利拥有CMA架构100%自主知识产权，可以利用其高度的灵活性、扩展性特点，向各个细分市场从容投放从A级轿车到混动SUV的不同车型。领克的第一款车型领克01，就是CMA架构下的首款量产车型。

至今，吉利集团已经拥有CMA、BMA、SPA，以及纯电架构浩瀚SEA，全面服务于吉利、领克、极氪、沃尔沃、smart等品牌。这其中，CMA架构仍是中流砥柱，涵盖三个品牌的11款重要车型。递进至智能电动化时代，对CMA架构进行全新进化（Evolution），无疑是缩短研发周期的效率最优选，新能源架构CAM Evo理所当然成为领克新能源战略转型的起点。

从燃油车变身为新能源产品，朴素的“油改电”提供不了高性能、高品质的新能源体验，车身结构、电池系统、底盘能力等方面的系统性调整都必不可少。CMA进化到CMA Evo，首先对车身和底盘结构动刀，通过优化调校，使前麦弗逊、后多连杆悬架更为紧致，整体强度提升15%，以应对电池和混动系统引入后陡然增加的车身重量。

前副车架也做出结构调整，在空间上为电池和电机的介入做好准备，同时前副车架刚度随之提升1.6倍。制动方面则引入EHB线控系统，除了带来更快速的踏板响应外，更重要的是配合高集成度OneBox系统，在提供高效动能回收功能的同时，保证刹车脚感的线性表现。DP-EPAS电动助力转向、线控转向技术和底盘域控制的引入，则是智能电动化时代汽车可升级的底层保证。一系列的底盘工程升级之后，领克08 EM-P虽然是中型定位的新能源SUV，车重超过2吨，但麋鹿测试通过成绩仍能达到80km/h，摘下了中汽中心“2023中国十佳底盘”和“2023 最佳操控奖”两项大奖。

动力上，从领克09到领克08 EM-P，电机布置由“P1+P2”进化为“P1+P3”，P3电机动力输出更为直接的同时，动能回收效率也得到提高，结合BHE15发动机44.26%的热效率与40%以上的高热效区域覆盖度，长续航的领克08综合续航可达到1400km。吉利独门的三挡DHT技术依然出现在领克08 EM-P上，高速加速优先发动机三挡直驱，需要更大动力时电机也会介入，加速超车或动力不足时也会降挡增矩，从而实现全速域的动力保证。

四驱版P4电机的介入，则能将领克08的最大综合功率推至436kW，百公里加速最快4.6秒。转型新能源后，性能和驾控是领克的执念，“不做无趣的木桶车”。但和领克09相同的是，安全仍是领克08的第一属性。领克09在各类安全碰撞测试中不遑多让，到了CMA Evo架构下的领克08，针对新能源的新安全要求，领克推出了“四横四纵”框架梁专利结构：

★电池包横向、纵向分别与车身螺纹链接，防护电池包，并提高车身刚度；

★电池包框架梁和座椅横梁组成侧柱碰四条传力路径，满足全位置侧柱碰；

★电池包中间横梁与座椅横梁螺纹链接，防止侧柱碰时车身座椅横梁因失稳而挤

★电池包；

★侧柱碰时，通过座椅横梁和电池包中间横梁形成上下两条传力路径，最大化分解最大变形区的碰撞能量，减小电池包的挤压侵入量。