从2023日本移动出行展看丰田的电动化智能化转型

汽车行业在当下这个时代，每一天都有日新月异的变化，就连曾经被我们诟病对于转型变革不积极的日本车企和日本汽车行业，最近一段时间也在迎头赶上智能化和电动化的转型进程。就连有着悠久历史的东京车展（TOKYO MOTOR SHOW）也在今年改名为2023日本移动出行展（JAPAN MOBILITY SHOW 2023）。在不久前召开的2023日本移动出行展中，我们能够看出此次展会的变化不仅在于名称，在展会内容上也能看出日本车企转变。

其中丰田汽车在本次展会中以“改变汽车的未来～Find Your Future”为主题，全面呈现了未来汽车的“电动化”、“智能化”和“多样化”。在出展车辆中，包括电动化车型的SUV概念车FT-3e和跑车概念车型FT-Se。智能化、多样化方面则展示了兼顾个人出行和商业运输的电动化车型Kayoibako，以及可根据客户需求定制，适应不同场景的皮卡IMV 0等车型。

这次丰田产出的电动化产品覆盖了多种品类，多样化的产品组合也印证了丰田一直以来坚持的发展策略，也就是在不同国家地区推出适合当地市场和用户需求的产品，在这样的发展方向下，丰田围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速向移动出行公司进化。

丰田的多样化发展思路，不仅在于以纯电、混动和氢能三条线路转型电动化，更是在每条线路下都规划了多种品类和多种尺寸的产品，以满足不同用户的多元化需求。在本次展会上，丰田就针对纯电（BEV）路线下的最新成果进行了集中展示。其中FT-3e概念车揭示了未来丰田纯电SUV产品的设计方向，外观设计结合了先进的造型和美学，同时保持了构成车身的线条和表面尽可能简洁。同时，该车电池进行了重新设计，使得续航里程可以达到900公里以上，同时还具有更高利用率的空间布局，从而造就了整车低重心、大空间的特点。FT-3e概念车有望在2026年、2027年实现量产，是丰田未来面向SUV市场量产的最主要车型。

FT-Se概念车则注入了TOYOTA GAZOO Racing致力于“以汽车运动为起点制造更好的汽车”的理念与经验，定位为高性能电动化运动车型。该车主要组件与FT-3e共享，同时进一步追求操控和空气动力。在外观上采用Wide & low的比例，加上前卫的外形轮廓，实现更低的空气阻力。

除了这两款较为常规的概念车之外，丰田还展示了两款针对多元化用车场景打造的纯电概念车型。Kayoibako为未来移动出行概念车型，厢式车身为它提供了满足多样化需求的基础，该车型追求内外饰与功能合二为一，具备能根据目的改变作用的“超扩张性能”，可以作为基本车辆应对各种场景和需求。在商业领域中，Kayoibako能够作为社会基础设施提供各种社会课题的解决方案。在个人使用中，该车可根据每个人的兴趣爱好定制，从而发展成为独一无二的移动出行工具。除了满足不同的个人用途和生活方式，该车还可通过为轮椅使用者提供更方便的设计，提供无障碍出行服务。

IMV 0是一款电动皮卡概念车型，能够以超高的扩展性定制出多样化移动空间，在本次展会现场，丰田就以IMV 0为基础打造了移动咖啡店和CAPSULE BAR等。能够看出IMV 0是一款与车主一起制作完成的别样移动出行的IMV 0概念车型，以客户的需求为起点，可以灵活定制设计和规格。可自定义的零件可以用螺栓固定在甲板部分上。IMV 0通过提供从商务到休闲应用的进一步定制潜力，支持未来的移动生活方式。

能够看出，在此次2023日本移动出行展上，丰田带来的概念车型都融合了“电动化”、“智能化”和“多样化”。虽然此次展会中，丰田主要展示了纯电（BEV）车型，但是丰田汽车当下的电气化转型路径路径还是以纯电、混动和氢能三条路线并行发展。在纯电部分，除了此次展示的概念车型之外，丰田汽车此前还在国内发布了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款车型，它们都计划于明年正式导入国内市场。

而混动部分，丰田以“智能电混双擎”作为丰田混合动力技术的全新中文命名，同时发布了第五代智能电混双擎技术，第五代智能电混双擎三电系统智能化进一步升级，通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。

在氢能部分，丰田始终致力于在中国市场普及、推广氢燃料电池技术，相比于个人用户市场，商用领域在现阶段更适合氢能发展。在中国市场，以商用车为核心的氢燃料电池车市场正在快速发展，丰田将继续在商用车及乘用车领域不断扩大朋友圈，与中国企业一起推动氢能产业建设。其中，丰田与亿华通共同投资的华丰燃料电池有限公司，负责燃料电池系统的本土生产和销售，目前已推出了适用于商用车型的TL Power 80、TL Power 100、TL Power 150、TL Power 200共四种燃料电池系统，并且位于北京市经济技术开发区的新工厂，也预计于2024年4月开始投产。

丰田汽车社长 佐藤恒治

丰田汽车的“电动化”、“智能化”和“多样化”发展策略是相辅相成的，尤其是“多样化”发展，要针对每一个国家和地区的需求进行针对性设计，尤其是中国市场对于丰田汽车来说，更是重中之重。在此次展会中，丰田汽车社长佐藤恒治就表示，“中国的研发，首先是在硬件方面，要符合中国的需求，在中国做研发会更好，能获得更好的结果，像智能座舱等的研发在中国研发比较好，所以会在中国逐渐展开。在软件方面，底层的Arene系统是在日本开发，在Arene系统的基础上，我们会逐步和中国的合作伙伴，做成更适用于中国的状态，提升开发速度。在这两方面去做。”确实如佐藤社长所说，丰田汽车今年以来对于强化智能化、电动化技术的本土研发，向中国顾客提供满意且具有竞争力的电动化产品，做出了一系列重要举措。

今年8月1日，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA(China) CO.,Ltd”（以下简称“IEM by TOYOTA”)。同时，丰田在华的3个合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师也打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

在8月4日，丰田还宣布了与小马智行深化战略合作，丰田汽车（中国）投资有限公司与小马智行、广汽丰田汽车有限公司就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议。该合资公司投资总额预计10亿元人民币以上，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS功能。

除了国内本土技术研发与合作之外，丰田内部的研发方向也在积极转型。今年6月，丰田在面向媒体公开举办的一场技术说明会上，公布了多项次世代汽车黑科技，包括固态电池、压铸车身、全新的空气动力学设计、氢燃料电池、异形储氢罐，以及电动车发展计划等。可以预见，这些尖端技术成果在未来实现量产后，将对于丰田汽车实现“电动化”、“智能化”和“多样化”提供更强有力的支撑。

写在最后

作为一家全球车企，丰田汽车认为全球不同地区的消费者一定会有不同的移动方面的需求，中国市场对于电动化、智能化的需求越来越大的当下，丰田也确实在针对这个需求对于新能源驱动技术版图进行补全和强化，无论是此次2023日本移动出行展上成果的集中展示，还是在国内的一系列动作，都让我们对于丰田汽车描绘的未来出行场景充满了想象，未来的丰田汽车依然可期。