卖了两万台的坦克500 Hi4-T，为何不谈颠覆越野市场

从阶段性销量角度来看，坦克500 Hi4-T是成功的。

6月份上市的坦克500 Hi4-T，截止到今天已经完成了两万台的订单成绩，从数据端以及用户端来看，坦克500 Hi4-T已经成为了30万以上越野车市场的典范车型。

短短四个月数据破两万，其实是一个非常成功的数据。

如果我们回归到神车普拉多的视角来看，这台在中国市场卖了17年的神车，累计销量不过34万台，平均年销量两万台。

的确，坦克500 Hi4-T在均价上和普拉多有一定差距，但短期的销量骤增可以看出两个现象。

一个是，中国越野市场其实非常庞大，但在过去的燃油车市场，越野板块被外资品牌掌控，高溢价、高定价属性让很多人难以享受越野生活。

另一个是，坦克500 Hi4-T的成功是长城在越野板块技术落地之后的一种最终体现，目前来看坦克500 Hi4-T是中国越野板块中定价较高、销量最多的车型。

毫无疑问，这是一台已经经过市场验证的车型，充分展现出来了长城在越野市场的技术积累、制造经验优势，而坦克500 Hi4-T作为细分车型，其实是两头吃红利。

既吃长城在越野板块的技术沉淀红利，也吃电动化市场带来的低油耗、购置税、不限行以及强动力优势。

在越野板块，尤其是极限越野板块中，其实最吃的还是持续输出动力的能力，所以真正的越野车应该是普拉多4.0L、途乐5.6L、牧马人3.0T， 要求的不仅仅是一瞬间更好的动力，还得是持续输出的能力。

和普通燃油版不同，Hi4-T的优势是大电机带来的增量魅力，所以在沙漠极限越野的时候，坦克500 Hi4-T上大长坡、极限越野的能力很强。

用户的视角更是直接，过去35万预算连个普拉多2.7L都买不起，事实上这还是一台没有任何越野能力的产品，回归到坦克500 Hi4-T视角，产品力上是完全的超越。

坦克500 Hi4-T可以说开辟了30万-35万级越野的新板块，而且这个板块短期内很难被颠覆。

越野考量的不仅仅是技术参数，不是电机的加入就能塑造神话出来的，比如说极限使用状态下内燃机是否会稳定，电池包设计安全度问题，以及连续使用核心部件是否会因为高温而性能衰减的问题。

当我们开始考虑这些问题的时候，其实就已经开始回归本质来重新审视越野车，一台好的越野车一定要拥有扎实的生产、设计能力。

长城在过去的越野、燃油车板块，最大的优势就是可靠性优秀、品控扎实。

Brand Fiance统计的全球四大越野车品牌，长城的哈弗和路虎、Jeep、马恒达并列为全球四大越野车品牌，进入到全球视角来看，生产理念的积累以及品控的把控，是需要时间积累才能完成的。

坦克500 Hi4-T之所以能够成为现象级产品，也是和过去的积累离不开关系。

但越野车板块的强势对手太多，国内市场坦克500 Hi4-T的确拥有很强的声量以及初步的市场地位，但长城依然没有在妄谈颠覆市场。

因为越野板块比的不仅是动力、可靠性，还有极限状态下的攀爬能力、长途穿越的极限稳定性和突发事件下的安全性。

在没有大量用户测试、时间沉淀的基础上，谈颠覆是一件非常愚蠢的营销行为。

目前的长城也仍然怀着敬畏之心在做自己力所能及的事情，首先让中国越野车市场有新鲜的血液进来，让预算相对充足的用户群体买得起比普拉多越野性能更全面的车型。

同时，再去对未来产品可能存在、出现的问题进行优化，确定一套成熟的设计、生产、营销体系，毕竟越野不是城市用车，考量的点必须要全面、细节。

坦克500 Hi4-T的热销，说明了中国越野车市场需要这样的产品，也需要这样的良性定价、良性营销产品，更是说明了传统越野车高定价泡沫彻底被戳破，至少外资企业想要在国内市场利用泡沫定价消费用户，已经很难了。