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大家好，我是电动车公社的社长。
2023年马上接近尾声了，新能源车企们的大新闻依然是层出不穷。除了多款新车上市/预售/调价的消息会和大家息息相关，也有不少车企近期的大动作会影响到大家的购买和投资决策。当然，其中也不乏小伙伴们感兴趣的事件。
鉴于这些事件无法写成我们日常的深度分析，简短的每日新闻也没办法为大家答疑解惑。作为身处一线的新能源媒体人，社长决定增开一档新栏目《车企零距离》，用问答的形式去“盘问”车企高管们，带来最前沿的独家报道。只要他们讲完大家最关心的话题——
今天想和大家聊聊的，是前段时间刚开完发布会的哪吒。
据他们自己说，已经很久没办过这么盛大的活动了。不仅挑了个城市里的潮流街区、摆了一大排用户改装的爱车，还请来了顶流女明星出任代言人，和用户以及“维娜丝”一起玩了个谐音梗。
发布会上，除了开放哪吒GT的尾翼等外观选装包之外，改名又改款的哪吒X也“直降2万”，把紧凑级纯电SUV打到了10万元的级别。
那么，哪吒为什么一下子“大手大脚”了？是不是真的像传言所说，要冲百万年销量？
以及，哪吒CEO张勇到底说了什么，让人会心一笑的同时，又感到有些心酸？
1、哪吒为什么要请娜扎？
大家都能猜得到的原因，是哪吒能够借助娜扎的流量，为自己打开品牌知名度；而娜扎除了能拿到代言费之外，也能博得车主粉丝们的好感。
但我觉得，双方不仅仅是表面上的资源置换，或许还有一个更深层次的原因——
在发布会现场，古力娜扎讲了自己小时候的故事。
爸妈希望她能好好读书、考上大学找一份稳定的工作，她却没有按照既定的规划前进，而是从热爱舞蹈开始，到平面模特、再到考上北影表演系、最终才成为一名演员，开启了全新的职业生涯。
大概娜扎这种敢于不同、又努力奋斗的个性，和“敢于用神话人物命名”、“率先推出纯电跑车品类”的哪吒有些相似，两者才一拍即合，搞了这次的“大事情”。
2、哪吒X的价格够低吗？从哪里抠出来的？
抛开感性层面不谈，实话讲哪吒X就是哪吒U的中期改款，主要区别在于车身加长7cm、焕新前脸、车型简化、配置也有小幅度的提升。
纯看指导价，性价比其实就是正常水平。
但叠加权益价之后，哪吒X就显得有些超值了。10万出头就是目前紧凑级纯电SUV的最底价，配置也有不少亮点。
在事后的采访中，哪吒汽车CEO张勇还透露了个小故事——
直到发布会当天上午，负责销售业务的哪吒汽车副总裁江峰都还在给张勇“施压”，希望能把价格再压低一点，让用户更满意。
用他的原话来说，就是“希望能有一个机会，用销量证明哪吒汽车的产品实力”。（原来销售大佬都是这么找领导要资源的，学到了）
如果是按权益价卖，无疑会是“卖一台、亏一台”的状态。所以哪吒对这台车的感情很复杂，既希望能大卖、喊出声量，又不希望卖太多，单车销量能破万就是胜利。
3、销量百万的目标是真的吗？底气从哪来？
年销量100万的目标的确是真的，但并不是明年，而是2026年；而且这里面国内销量差不多只占65%，还有35%是海外市场。
但凭借目前哪吒X、哪吒AYA、哪吒GT和哪吒S这4款车，想要实现这个销量数字肯定是天方夜谭（除非每台车再怒亏20%）。
所以哪吒在这两年会推出4款新车，2款偏入门、2款偏高端，一共8款车都会同步到海外市场、做全球车型，也要争取每台车都能月销破万，压力还是不小的。
哪吒的底气从何而来的话题，社长觉得一方面是哪吒本身的技术沉淀，像是800V、中央超算、激光雷达、一体化底盘等等都正在装车；
另一方面哪吒也在积极自研核心的零部件，还成立了类似弗迪的零部件公司，以此来获得成本优势和技术优势；
再有就是海外市场的开拓进度了。
就在前几天，哪吒汽车刚刚和阿联酋大型投资集团EIH旗下子公司展开战略合作，宣布于明年正式进入阿联酋市场，也证明了这一点。
但能否真的在2026年完成这一远大的目标，哪吒汽车应该还有很长的路要走。
4、哪吒对于当下的形势是如何判断的？
放眼中国和全球，紧凑级车型依然是主力军。所以哪吒要想完成销量目标，依然会在10-25万这个价位下大功夫，不会贸然去做高端车型。
张勇也直言，“在哪吒完成100万目标前，是绝对不会推出第二品牌的”。
而且中大型本身竞争就比较激烈，各家车企都在往这个赛道里挤，大概哪吒觉得这不是特别明智吧（也有可能是哪吒S挤进来了，但卖得不够好）。
另外还有一个现象是，现在国内特别卷，都想卷死对手、自己独吞胜利果实，但卷到最后也有可能大家都血亏，被别人摘了桃子。
这个形势下，有利的一面是用户拿到了全球最好也最便宜的产品；但不利的一面是价格战会占用车企研发和开拓海外的资源，打乱企业经营的决策。
所以目前的哪吒并不想直接冲进来打价格战，毕竟“我们去年把销量搞到了新势力第一，也没见谁对我们有多尊重。”
张勇说这话的时候虽然脸上挂着笑，想必也有心酸。
5、哪吒近期还有什么目标？
正因如此，哪吒今年并没有像去年一样猛冲销量，而是更想稳扎稳打地做自己该做的事。
除了刚才提到的自研核心技术、自造核心零部件之外，哪吒近期的工作重心还放在了调整组织架构、积极开拓海外市场上面。
想要造车出海，只靠中国人是不够的。不仅仅是法规认证需要外籍员工参与，其实像是外观内饰设计、销售渠道搭建、用户关系运营甚至是品牌文化宣传等等，都需要在当地组建海外事业部才行。
负责设计的哪吒汽车副总裁常冰也认为，必须要用全球化的理念去做全球化的设计，而不是简单的生搬硬套。
目前哪吒的第一座海外工厂已经落户泰国，明年一季度就会投产；欧洲设计中心也在搭建中。
而且哪吒不只是销往东南亚和中东，明年开始也会逐步渗透欧洲地区，据说也会在当地请一位和娜扎一样重磅的代言人……大家可以猜猜会是谁。
比起单纯依靠海外经销渠道卖车来说，重新“搭台唱戏”意味着短时间内投入更多的人力、物力，但长期的回报会更加丰厚。
至于钱哪里来，哪吒似乎并不太方便透露。社长在这里盲猜一下，这两年新增的投融资有百十来亿，应该足够哪吒在力保研发的同时维持海外扩张了。
6、新发布的云河平台有什么特点？和山海平台有什么区别？
云河平台其实就是之前HPC平台升级后的产物，它的定位没有主做中大型的山海平台那么高端，会更接地气一些。这次刚上市的哪吒X，就出自云河平台。
它最大的特点，就是可拓展性：既能涵盖A0到B级的尺寸、轿车/SUV/MPV多种车型的研发，也能兼容前驱、后驱、四驱等不同的动力形式，零部件的通用率能达到80%。
简单来说，就是在缩短研发周期、降低成本的同时，还能确保未来几年内的技术参数不会落伍。
而且云河平台也会随着技术进步而不断进化，哪吒自研的智能化技术、浩智的零部件技术（增程系统、电驱系统、滑板底盘、超算平台等）都会陆续搭载在云河平台的车上。
不过这话的弦外之音，大概是哪吒未来会推出增程版的紧凑级轿车，和比亚迪、吉利、长安一起去抢燃油车市场，对海外市场也有着更强的适应性。
7、哪吒为什么要做哪吒S？
聊完了品牌，我们再来聊聊车。
哪吒S9月份卖了差不多2000台，虽然看起来不起眼，其实还算说得过去。毕竟隔壁起售价更低的零跑C01也就是不到3000台，真能打的其实只有比亚迪汉和极氪001。
某种程度上，第一次冲击中高端市场的哪吒S能够卖出去，就已经成功了一半——
这说明哪吒有能力研发并制造一台还不错的车，也有能力通过自己的销售渠道把它卖出去。
所以其实哪吒S有点像是当年铁了心也要做辉腾的大众，一方面“不蒸馒头争口气”、想要证明自己有做高端的能力，另一方面也是为了拔高自身的品牌价值。
8、哪吒对GT有什么期望？
单纯说销量的话，那肯定是多多益善（这次公开的目标是3000-5000台，目前月销稳定在1500台左右）。
但如果讲车本身，哪吒希望GT能够更具个性化、未来也要更具性价比（提升性能、增加配置），从而实现更多年轻人的跑车梦。
从发布会门口一排排由用户改装的哪吒GT、哪吒打造的“GT一族”圈子，以及这次发布的官改外观套件也不难看出，哪吒是真想带着用户一起共创、一起改装。
而且，这官改套装还真不算贵！
早在4月份哪吒GT刚刚发布的时候，就说过今年会是自主品牌的跑车元年，想要传递出“跑车其实并没有想象中贵，也没有想象中高调，同样可以日常驾驶”的价值观。
从现实来看，也的确昊铂SSR、MG Cyberster甚至是极氪001 FR这种“四门变种跑车”，也都在今年加入到了跑车这条赛道中。
至于有些用户觉得哪吒GT不够性能的问题，哪吒也说会在不久的将来发布性能版，可能会有全新的底盘性能、电机也会有所升级，还会提供进阶的赛道模式等等。
对一台20万左右的平民跑车来说，能做到这些已经足够了。
写在最后
今年9月份，哪吒汽车在泰国累计销量突破1万台，凭借小巧的设计和智能化的体验，成了泰国最畅销的纯电品牌。
这一成绩固然和上汽、奇瑞、长安等大佬有着不小的差距，但这也证明了我们不仅能够出口燃油车、出口高端智能电动车，亲民的电动车也一样可以走向全世界。
或许，这就是哪吒科技平权所带来的意义吧。
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