“20万买油车还是电车”的答案来了，东风eπ才是最优解

10月31日，东风汽车的一条微博被刷屏，东风汽车高管提出“20万买油车还是电车”的灵魂拷问，在很短的时间内访问量就超过60万。看得出，人们对这一问题有着极高的关注度。

坦率地说，20万级别究竟是买电车好还是买油车更好，到现在还真没有一个各方面都共同认可的定论，但这并不妨碍我们就这个机会，来表达自己的看法与观点。

20万级别“真空”地带究竟选油车还是电车？

从2020年算起，过去三年电车的销量分别为91万辆、243.8万辆和424.8万辆，而燃油车的销量则分别为1818.2万辆、1708.8万辆和1486.3万辆。

通过这组数据，我们可以得出一个结论，那就是燃油车销量在大幅降低，而电车发展势头正劲。在这种情况下，燃油车和电动车能否共存？电车能否取代油车？的确值得我们去分析，这也难怪东风官方会发此“灵魂拷问”。

而从品牌层面来看，截止今年9月，经过多轮的市场淘汰，以电动车为主导的新能源汽车品牌依然多达165个，可以说电车品牌依然在大爆发周期中，而且还有企稳的态势。再看传统燃油车品牌，数量就不必再赘述了，连作为汽车大国的德国，汽车品牌的数量用手指头都能数过来。因此，绝对数量相差很大的两类品牌，活跃度也完全不同。

当然，电车销量的快速增长，以及新能源汽车品牌阵容的壮大，与大环境有着密切的关系。尽管新能源汽车在政策上进入了调整期，但完善的产业链、不断优化的用车环境和碳中和大方向没有改变，国家支持新能源汽车的方针不改，相关政策环境依然是友好的，这对电车的发展有着极大的促进作用。而这也说明，电车是不可违逆的大势，满大街越来越多的绿牌车，其实也在印证着这个观点。

话分两头，在电车日益主流化的态势下，燃油车难道就没有翻盘的机会？当然有！

从技术上看，内燃机技术已经发展了一百多年，变速箱技术也经过了数十年的进化，从技术性、可靠性和造车成本上，燃油车已经发展到了极致水准；从续航上看，抛开目前狂飙的油价，油车的续航优势绝对是目前电车无法比拟的，尤其是跑长途优势就更为明显了；从保值率上看，燃油车市场经过这几年新能源车的冲击，二手车虽然进入了下行通道，但即便如此，保值率优于电车也是铁的事实。

这样看来，尽管大趋势如此，短时间电车想完全取代燃油车也是不太现实的。

而当提出“20万买油车还是电车”这个问题后 ，我们再看看市场情况，会突然发现20万级电车市场居然是个空白！也正因此，东风在微博上的后续回应中也提到，消费者选择油车是理性的选择，新能源车综合竞争力有待提高。未来三年，20万左右的汽车市场仍以油车为主，但新能源车前景乐观。

但这并不代表20万级别的“油电”之争就没有答案，东风官方表示：油车、新能源车各有优势，但消费者需要的是将两种优势融合的产品，而11月10日，东风eπ的品牌发布会将给出全新答案。虽然此说预告的性质更明显，但东风eπ是“20万买油车还是电车”之争的最佳解决方案的潜台词已经呼之欲出。

为什么说东风eπ是最佳解决方案？

这个问题的答案，当然要等东风eπ的品牌发布会之后才能得出。但是，我们从相关信息中，其实也可看出端倪。

最近，东风汽车全新电动系列品牌eπ首款轿车eπ007官图正式发布。单从照片来看，剪刀门+多种动力可选，定位年轻化和冲击中高级轿车市场的意图再明显不过了。结合东风官方的微博，我们有理由相信，这款车应该锁定的就是20万级别的汽车市场。因此，eπ007的到来，或将填补20万级纯电轿车的市场空白。

再回想起今年4月的上海车展上，东风eπ一亮相便对外宣称，要通过电动化技术的应用，推动整个汽车产业的可持续发展。如此高调，东风eπ自信满满。只是，它的底气从何而来？

品牌方面，东风eπ有世界500强的东风集团54年的造车积淀作为背书，在普遍的认知中，东风集团一贯以安全性高、性价比高、技术先进、成熟稳重、可靠而著称。

技术方面，东风集团的发明公开量高达6060个，全国第一；发明授权量2357个，全国第一。具有完善的技术储备和品牌矩阵，作为“造车国家队”的技术和品牌优势与眼下频繁退市的新能源汽车品牌形成天壤之别。

再来看看eπ007，第一眼看上去它的气场不输特斯拉新款Model S，2915mm的超长轴距，长宽高分别为4880mm、1895mm和1460mm，数据指标达到主流中高级轿车水平。之所以这款车自带气场，得益于它1.3的宽高比，锐利狭长的前大灯，搭配简洁的双T型logo，加上无边框车、隐藏式门把手，还将搭载电动剪刀门。车身尾部也颇具亮点，上窄下宽的造型、掀背尾门、贯穿式尾灯和可调尾翼，加上low-e双层镀膜全景天幕。官图发布后，“大道至简、极而至美“的品牌调性，圈粉无数年轻消费者。

动力上，基于东风量子架构打造的eπ007，搭载东风马赫E动力系统，有160kW或200kW两大电驱动总成供选择，电驱动总成综合效率89.1%，动力布局上后期大概率还会有增程及电动四驱；此外，eπ007还有非常高效的东风马赫E动力电池热管理技术，在高温环境下，电池充电温度始终控制在25℃-35℃，电量从30%快充至80%，仅需26分钟，低温续航提升30%。在当下充电站不断完善的用车环境下，基本摆脱了充电焦虑。

智能化方面，eπ007同样亮点不断，千面自定义场景座舱、响应速度最快的语音系统、行业领先的深度定制全景声音乐系统、同级唯一的SOA中央集成式电子架构，最关键是eπ品牌官方宣称自动辅助驾驶技术储备已达到L4级别水平，相信未来新车实现主流的自动辅助驾驶不是难事，可以说，上面提到的每一样单独拿出来都很能打。

安全上，eπ007不仅全面满足C-NCAP五星要求，整车高强钢及复合材料占比高达76.9%，在军车装甲级防护下，可以说是出道即巅峰。eπ007还要打造主流市场全球第一的整车能耗水平，同时还是三届CTCC冠军团队调校。整体上看，eπ007安全性和稳定性几乎没有短板。

在东风集团的强大品牌和技术的背书下，东风eπ的高调是有理由的，因为eπ007正是油车和电车优势的整合者，不仅填补了20万级汽车市场的空缺，更在事实上成为“20万买油车还是电车之争”的终结者。

说到底，“20万买油车还是电车”的灵魂拷问，看似是提出一个话题供行业探讨，实则是推出了一个全新的20万区间电车蓝海。至于东风eπ在品牌、产品层面到底有哪些亮点和优势，相信11月10日eπ品牌发布会活动将会给出更详尽的解答，而它究竟是不是20万级预算购车的最优解，或者说20万到底买油车还是电车，答案即将揭晓，我们一起期待。