没有方向盘、还能横着走，未来汽车怎么开？

文｜王静仪

编辑｜李皙寅

去掉方向盘，车该怎么开？

近日，财经汽车（ID:caijingqiche）就在苏州体验了一辆特殊的汽车，没有方向盘，而是利用摇杆来转向，类似游戏手柄，也类似驾驶飞机的操纵杆。驾驶员上车坐稳，踩下加速踏板，操纵摇杆，实现变道、转弯、掉头等操作，即使是普通人也能快速上手。

人类第一次不用方向盘也能操控汽车，这得益于线控转向技术——取消了方向盘与车轮之间的机械连接，完全由电子信号ECU实现信息传递和控制。

线控转向的优势很多，其一，由于方向盘被取消，驾驶位空间被扩大了不少，为新的座舱设计创造了机会，也降低了车辆碰撞导致安全事故的可能；其二，线控转向可以完全脱离驾驶员实现控制，被认为是实现L3以上级别的无人驾驶的重要手段。

当然，财经汽车（ID:caijingqiche）体验的只是一辆测试车，受限于技术和法律的限制，短期内都不会出现在市面上。这辆车漂洋过海来自德国，由零部件巨头舍弗勒带到了在苏州举行的“2023舍弗勒中国技术研讨会”上，展示电动和智能汽车时代的前瞻技术。

没有方向盘、依赖摇杆操纵的舍弗勒测试车

摄/王静仪

未来的汽车是什么样子，从业者们正在描画出越来越清晰的样貌。

01 线控转向，方向盘变了模样

汽车方向盘是圆的，往左或往右打死，都是一圈半，这是汽车驾驶员的常识。但随着电动智能汽车的创新，这一金科玉律正在被打破。

从特斯拉“Yoke”开始，方向盘从整幅变成了半幅、从圆形变成方的；如今，舍弗勒直接带来了无方向盘、摇杆操纵的新样本。

不管是半幅式还是无方向盘，都离不开线控转向技术的不断创新，通过逐渐取消方向盘和车轮之间的机械连接，通过电子信号来传输驾驶员的转向意图、做出路面信息反馈。

线控转向技术在飞机上已经得到广泛应用，由于飞机转向操作机构和执行机构（舵机）间隔非常远，利用机械结构进行远距离传动显然不合适，另外飞机对转向操作的要求在空间上是多方向的，且灵活性要求很高，线控转向便面向这一需求而产生。

随着汽车自动驾驶飞速发展，汽车业重新发现了线控转向的重要性——无需转向柱，因此能增大空间、减轻重量、降低成本、提高转向精度、加快响应速度，给灵活设计带来更多可能性。于是一众车企和供应商都加大了研发力度。

其中功能安全是重点，也就是说即使在电子部件出故障的情况下，系统仍能实现基本的转向功能。由于电子部件还没有达到机械部件同等的可靠程度，线控转向一般需要做大量的冗余设计，比如同步配置两套系统，涵盖芯片、执行机构、电源等硬件以及各类控制软件，才能避免由于局部问题导致整体转向失效。

在功能安全的基础上，降低成本、以供量产是下一个要攻克的堡垒。舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克告诉财经汽车（ID:caijingqiche），目前线控转向仍在研发阶段，2025年前后开始投产线控转向系统关键零部件，随后将推出全集成的完整线控转向系统。

舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克

摄/王静仪

包括舍弗勒在内的一众企业，都很看好线控底盘在自动驾驶时代的前景。马迪斯·青克说，线控技术是实现未来自动驾驶不可或缺的核心，实现无人驾驶的未来移动出行是舍弗勒的核心创新领域。

“电动化趋势正在颠覆传统汽车产业链，未来的商业模式也会有更多创新型举措。技术创新带来商业模式创新，最后改变商品属性，这是一个连锁反应。如今，很多头部企业都在未雨绸缪，对传统零部件供应商而言也是巨大的挑战。”舍弗勒大中华区CTO刘泳对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。

1995年开始，以江苏太仓为起点，这家德国零部件巨头如今在中国拥有员工约1.3万人，在上海安亭、湖南长沙设有2个研发中心，在太仓、苏州、银川、南京、湘潭等地设有13座工厂，2022年中国区年产值突破200亿元。

02 未来的车能横着走

如果觉得线控转向多少还有些遥远，后轮转向功能已经走入量产车型。

财经汽车（ID:caijingqiche）驾驶发现，当以近30公里的时速绕桩过弯时，车辆也能保持车身姿态保持基本水平，不会发生很强的侧倾，保证了舒适性。

同时，车辆转弯半径极小，一款车长5.1米中大型SUV也能实现5.6米的最小转弯半径，行驶质感得以提升；在城市的狭小空间内，不论在变道、掉头还是停车场景，都有很强的实用性。

要知道，电动汽车因为地板下装有电池，车辆轴距相对较长，而较长的轴距意味着转弯半径更大，进而降低操控性，因此，后轮转向系统能让车辆操控更为精准。

目前舍弗勒的这套后轮转向系统，率先在售价82.8万元起的路特斯ELETRE纯电车型量产上车，之后更多车型也将投产。

仅仅后轮转向是不够的，未来的汽车还要学会横着走、倒着走。

比如侧方停车让不少新手司机深感头疼，如果车辆可以向左向右横着前进，侧方停车的问题就迎刃而解了，自动泊车的能力也突破到新阶段。

以智能线控一体化底盘为代表，舍弗勒带来了一种解题的思路。通过采用集中转向的电驱动桥，以及分布在四个车轮位置的智能线控转向角模块，操控灵活性得以提升，车辆可以像螃蟹一样侧向前进。

目前，一体化底盘已经在自动驾驶清洁车、物流车等小型车辆上落地。财经汽车（ID:caijingqiche）在现场看到，一辆自动驾驶物流车能往前后左右四个方向前进，还能360度转圈。至于在乘用车上体验到这些技术，还需要更多的时间。

舍弗勒展示的一体化底盘模型

摄/王静仪

“未来汽车的属性可能不单只是交通工具，一部分汽车可以是集成了各种商业场景的移动平台，基于客户需求进行特殊化定制和柔性化制造。比如未来实现了高阶智能驾驶的汽车，可以在座舱中摆麻将桌，想去哪儿一路打着去。”刘泳举例道。（深入了解舍弗勒对于底盘的理解，请点击之前的访谈链接《大咖说丨舍弗勒大中华区CTO刘泳：滑板底盘正在等风来》）

这些电动化和智能化领域的前沿技术，都会在中国陆续落地。11月1日，舍弗勒太仓制造基地新能源二期工厂启用，主要从事新能源汽车核心零部件如电机定子、转子等产品的生产制造，加速电气化转型。

在二期工厂启用的同时，舍弗勒计划新增投资2亿欧元，建设三期项目，聚焦新能源电驱动领域，涵盖如轮毂电机、电桥减速箱、混动变速箱等新能源汽车产品的生产制造，主要供应国际知名汽车企业做配套使用。

未来电动智能汽车的模样，在中国日益清晰。

责编：赵成