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丰田汽车集团11月6日发布了一则公告，公告中宣布丰田在 2023 年 9 月份完成了品牌创立以来第 3 亿辆汽车的下线。这无疑是一个新的里程碑记录，不但是丰田自己的里程碑，也是全球汽车行业的里程碑。没有在9月举行一个专门的仪式，而是在11月才官宣，这个操作倒是有点不同寻常，毕竟丰田以往也会举行一些专门纪念XX车型实现XX万辆或者诞生XX周年的仪式。
自 1935 年 8 月第一辆丰田G1 卡车在丰田自动织机厂汽车部下线开始，到2023年9月，丰田实现累计生产3亿辆汽车，一共经历了 88 年 2 个月时间。对了，有一个往外的趣闻——2023年，丰田工业仍然在生产自动织机，尽管早已是全球汽车工业巨头，丰田依然没有忘了起家的行当，这何尝不是一种“不忘初心”。
根据丰田官方披露的信息，在这 3 亿辆丰田汽车中，有 180520000 辆（一亿八千零五十二万辆，也就是约1.8亿辆）是在日本本土的丰田工厂生产，而在日本以外的丰田海外工厂生产的就有 119600000 辆（一亿一千九百六十万辆，约1.2亿辆），其中 Corolla （卡罗拉）车系（含雷凌）是旗下最畅销的车款。
卡罗拉车系自 1966 年发布至今，已经在全球售出超过 53339000 辆（五千三百三十三万九千辆，约5339万辆），占据了 3 亿辆丰田汽车中的 17.7797%，同时是全球第一款累计销量超过 50,000,000 的汽车，也是人类历史上最畅销的车型，早已超越大众甲壳虫，毕竟甲壳虫在如今的汽车市场中已经被定义为玩具，不再是最初的家用车属性——卡罗拉/雷凌凭借全球无数家庭的基本需求成为了最畅销的车型。
在2022年，丰田汽车集团一共售出了1050万辆汽车，不过去年最受欢迎的丰田车型并非卡罗拉/雷凌，而是RAV4荣放（含威兰达）。如今2023年也已经到了尾声，今年的交付量会是一个怎样的数字呢？
丰田确实很牛，谁能后来居上？在后来者之前，先提一下领先者，2015年5月4日,通用汽车宣布自公司成立106年以来,迄今完成了5亿辆汽车的生产，通用汽车自1908年开始正式运营，到1964年世界范围内汽车产量首次突破1亿辆；1978年汽车产量正式突破2亿辆；1991年汽车产量突破3亿辆；2003年汽车产量突破4亿辆，2015年通用汽车全球范围累计汽车产量达到了惊人的5亿辆。
从1908年到1991年实现累计3亿辆的全球产量，通用汽车用了83年，也就是说丰田的3亿辆固然是非常巨头，但是比起通用多了5年。
无疑，过去的数十年间，在全球范围内与丰田汽车集团争雄的都是德国的大众汽车集团，双方的年销量都常年在千万辆的规模，大众的速腾和宝来、高尔夫、朗逸（虽然中国特供）等家用车型也受到众多消费者的认可，不过，如果将目光拉长到80年的周期，在新能源时代，中国汽车企业或许会是更有竞争力的巨头。
2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车在深圳正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。2023年10月25日，第47届东京车展正式开幕，作为首家进军日本市场的中国汽车品牌，比亚迪携海豹、海豚、元 PLUS（海外命名为 BYDATTO 3）、腾势 D9、仰望 U8 首次海外齐聚亮相。
网络上有不少丰田集团掌舵人丰田章男路过比亚迪展台时的视频，无论配以何种解说，可以确定的是，在电动汽车的时代，比亚迪已经走在了丰田集团的前面，丰田集团掌舵人面对比亚迪的时候，确实没办法轻松起来。
2022年7月，比亚迪就正式进入日本乘用车市场并开设了15家门店，覆盖东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市。当时很多人都在担忧，在汽车产业发达的日本，比亚迪能站稳脚跟吗？事实上，比亚迪干得还不错，预计在2025年年底前，比亚迪还将在日本开设100家门店。
如果排除政治因素的干扰，比亚迪的车型无疑是比丰田和大众集团的新能源车型更有竞争力的，这从丰田和大众电车在市场上的口碑（例如验证码）也可以得到侧面印证，只是，3亿辆的全球累计销量，无疑是一个需要长期积累的数字，比亚迪汽车2022年销售1868543辆，2023年的目标是300万辆，与丰田和大众千万级别的规模尚有较大的差距。
那么，你认为比亚迪能否在若干年后成为又一个全球累计产量超3亿辆的车企？如果可以，你认为是会是多少年后？请在评论区分享你的观点和看法。
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