奇瑞捷豹路虎完成裁员，比例约15%-20%

据多家媒体披露称：奇瑞捷豹路虎于10月开启了新一轮裁员。知情人士透露，本轮裁员从国庆假期结束后开始，比例约为15%-20%，涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门，赔偿为N+1。

据接近奇瑞捷豹路虎的消息人士透露，此次裁员已经于半个月前结束。而在今年年初，奇瑞捷豹路虎就已经针对外包员工进行过一轮裁员，与今年年初的裁员相比，此次裁员更多为正式员工。

对此，奇瑞捷豹路虎公司官方回应称：目前公司在持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作，相关组织调整难免导致部分人员临时待岗，公司将安排涉及人员休假并等待重新调岗。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车和捷豹路虎共同出资组建，双方股比为50:50。2014年10月奇瑞捷豹路虎生产基地在江苏常熟建成投产，工厂设计年产能为20万辆。2017年巅峰时期，捷豹路虎在华销量一度曾达到14.6万辆，占据捷豹路虎全球销量的近四分之一。但2017年以后，受制于产品竞争力不足和品牌、市场运营等多方面原因，奇瑞捷豹路虎在华销量开始下降。2022年，奇瑞捷豹路虎国内销量仅为6.8万辆；而乘联会数据显示，今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆，平均月销仅4235辆。不仅在销量上远低于沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，其工厂产能存在严重过剩。

为重振中国市场销量，今年3月1日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎宣布进行人事变动：自4月1日起，吴辰正式出任捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（以下简称IMSS）总裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆，以及奇瑞捷豹路虎董事会进行汇报。此外，捷豹路虎于上海车展期间宣布：将路虎品牌一分为三。揽胜、卫士、发现由原先的车系升级为独立品牌，与捷豹一并组成四大品牌矩阵，而“捷豹路虎”未来将做为企业品牌出现。

从2020年开始，以长城、比亚迪、吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风为代表的自主车企相继实现了DHT双电机混动专用变速箱车型的量产上市，对在华的合资品牌形成了强大的竞争压力。而针对中国市场消费趋势的变化，捷豹路虎由于缺乏混动及电动车核心零部件的设计制造技术，反应显得异常迟钝。此前在2021年，捷豹路虎官方曾提出“重塑未来”全球战略：未来五年，捷豹路虎将在自动驾驶、人工智能、数字化技术、人才培养、产业布局及新产品等前沿领域投资150亿英镑。但目前尚未有强有力的产品在中国市场进行投放。

笔者认为：目前捷豹路虎方面还并未开发出自己的模块化平台，在华贸然实施多品牌战略，将很可能分散捷豹路虎本就不多的运营资源、造成品牌之间彼此内耗。想要在中国市场逆势翻盘的希望会越来越渺茫。奇瑞捷豹路虎想要重振在中国市场销量，关键在于捷豹路虎方面不能放下架子、向合资企业的中方合作伙伴奇瑞谋求鲲鹏DHT混动专用变速箱的配套技术授权。如果能获得奇瑞或其它中国企业的混动技术专利授权，则奇瑞捷豹路虎在中国市场还能有一战之力；否则其在中国市场的经营将面临巨大的困难。