问界和沃尔沃究竟谁更安全？

最近问界的整体风评非常之高，甚至一度在安全领域盖过了沃尔沃。想必也有很多车友对于这两款车的安全属性感兴趣。新晋王者能否撼动安全霸王的地位也是大家急于确认的。作为一名资深沃尔沃车主我就以我之拙见和大家分享一下沃尔沃和问界的安全对比。

先抛出结论，问界相较于在售的沃尔沃车型优势在于“软实力”更多的传感器和更强大的计算能力给予了问界在安全上更大的冗余。至少从现在热议的AEB能力上问界是有比较优势的，那么问界究竟强在哪里喃？

1、感知硬件

目前在售的沃尔沃相比于问界还是有比较大的不足的，而且几乎可以看做功能上的代差，简要的说就是问界看的更多。问界的智驾版本有12个摄像头3个毫米波雷达和1个激光雷达12个超声波雷达，车距的核心就在于而即便顶配的XC90也只有5个摄像头并且没有激光雷达（更低版本的沃尔沃在雷达数量上会进一步缩减）。因而问界在感知上就存在极大优势，这也是目前新势力造车和传统造车目前最为明显的区别。

激光雷达引入最直接的效果就是安全视距上的提高，问界搭载的由速腾聚创代工的M1系列激光雷达，905nm的激光波长导致探测距离被限制在200m的范围内，并没有达到顶尖水平。

但作为更强大的探测手段相比于沃尔沃目前使用的毫米波雷达方案，激光雷达除了可以反馈距离信息还可以通过系统算法获得一定量的成像信息，有助于系统进行判断。而沃尔沃只能通过摄像头进行轮廓判断（目前只能判断汽车、成人、双轮车、大型动物）这也是问界更强大的核心因素，具备异形探测能力也就是问界在官方页面宣传的GAEB能力，可以更精准的判断前方物体。而这种能力在目前在售的沃尔沃中并不具备，甚至于在辅助驾驶状态系统会直接忽略静态的物体（当然这不是能力问题是逻辑问题）。

2、系统级系统硬件

单论安全在系统硬件和系统上沃尔沃和问界也是有差别的，虽然二者都宣称自研。但目前沃尔沃的全栈自研即便是通过独立的Zenseact来完成，但硬件层面还是来自于传统系统供应商Mobileye的Q3系列产品，目前的沃尔沃硬件配置状已经是Q3的巅峰了，0.256Tops的算力不足以维持激光雷达的使用，至少目前在售的沃尔沃没有进步的空间。

而问界的MDC610本就面向L3-L4级别自动驾驶，采用鲲鹏916+昇腾AI芯片组合，运算能力已经达到了160TOPS。这在硬件上就给与了更强大安全系统的算力冗余，哪怕算法欠佳算力上的优势也可以完全弥补。

3、车身

但安全从来不只是单方面的，也是一个综合的数据累加。虽然软实力上问界实力不俗但说实话车身结构上一定要拿问界和沃尔沃叫板确实有一些夸张了，毕竟实打实的数据摆着。

以M7为例在宣传物料中问界M7宣传热成型钢占比达到24.4%。而对应级别的XC90宣传物料中的热成型钢占比已经达到了38%，在面对碰撞过程中的应激反应沃尔沃也有更强的实力。

沃尔沃在应对无法避免的碰撞时的能力包括但不限于大家熟知的“丢轮保车”，硼钢笼式车身。目前网上流传的一系列小视频也很能佐证沃尔沃在面对碰撞时的实力。

5、总结

其实从硬件和软件的几个角度来看问界和沃尔沃互有高下，但车身结构实际上是面对危险的最后屏障，能在危险发生之前做更多的反应和反馈，本身问界就赢在了起跑线上。但也正如友商说的误报和处险逻辑也应该考虑在整套安全系统范畴内，虽然问界已经可以达到90km/h的AEB成绩，但实际的使用情况还是要结合具体的工况来看。毕竟达到90km/h以后除了考量自身的能力还要思考后车旁车以及所处的驾驶环境等多方因素，毕竟大街上跑的不都是问界。出了险情也不见得都停的下来。

目前问界的保有量和实际驾驶里程累积确实和践行安全实操更早的沃尔沃有一定差距，硬件性能上的优势不见得会达成一个真正完美的处理方案，还是需要通过更多的实践和实验和逻辑算法优化去提升。

Tips

沃尔沃目前在售的车型确实在硬件层面略逊于问界，但目前国内未交付的EX90其实已经在硬件层面达到了反超。

作为全新的SPA2平台车型会补齐激光雷达的短板，1550nm1个Luminar激光雷达系统可以提供250m的探测距离和多达7秒的反馈时间。

新车继续由Zenseact研发辅助系统，但研发将基于目前最强大的英伟达的OrinX芯片展开，单芯的算力就达到了256TOPS。相信新车实车落地后会将驾驶安全带入一个新的层级。