开启系能源新篇章—荣威D7正式上市

近些年来，促进新能源汽车产业发展政策频出，新能源市场得到很大发展，销量及渗透率远超预期，新能源几乎成为了各个汽车领域的热点。作为新能源汽车市场的又一位代表车企，上汽集团用时十三年磨一剑，带着荣威D7 DMH这款强大的车型再度杀入，于11月8日正式上市！该车提供 EV 纯电版和 DMH 插混版两种动力可选。

相比于品牌现役车型，这台源自星云平台的荣威 D7 在设计上呈现出明显的 " 电感 " 趋势，特别是 EV 纯电版，高度封闭的前脸搭配分体式大灯和隐藏式门把手，看起来相当前卫；而 DMH 插混版则采用一体式灯组设计，同时下包围也进行了横向拉长，而门把手则是传统的外拉设计。

前脸部分，双车均采用“电感化”设计，在突出科技感的同时巧妙融入空气动力学思考，拥有优于同级的低风阻表现。其中，插混D7 DMH车型风阻系数低至0.26Cd，而纯电D7 EV车型则仅为0.23Cd。

车身尺寸方面，该车长宽高分别为 4890/1872/1510mm，轴距为 2810mm，对比同行竞品，应该算是 B 级新能源汽车。相比于外观的细微差别，荣威 D7 EV 和 D7 DHM 的座舱设计基本没太大区别，都采用时下流行的双联屏中控布局，台面基本没有物理按键，换挡机构也位于两幅式方向盘背面，这也符合当下年轻人对时尚科技座舱的认识。

最后是动力架构部分，荣威 D7 EV 将搭载后置布局的 VGA 六合一电驱单元，采用永磁同步电机驱动，最大功率 155kW，并根据车款不同匹配两种容量的魔方电池，CLTC 纯电续航里程分别为 510km、610km。另外因为正统纯电架构的后驱车，所以该车前盖下面保留了独立储物空间。

至于荣威 D7 DHM 版本，上汽乘用车基于前横置平台架构开发了全新插电式混动系统，机舱内是一台经过电气化改造的混动专用发动机，官方透露其热效率超过 43%，与之匹配的则是双电机单元以及锂电池组。虽然目前暂不清楚具体混动方案，但官方披露其纯电续航里程达到 125km，综合续航里程 1400km，亏电油耗也仅 4.3L/100km。

如今，在11月8日刚刚上市的荣威D7 DMH，在品质、科技和技术上均展现了它作为电动豪华新能源车的独特定位，它所搭载的全新一代DMH超级混动系统更是强大，它已做好准备，随时准备颠覆你对新能源轿车的认知，那么，你是否也已经准备好迎接它的到来了呢？