荣威D7正式上市，推动高级新能源家轿全面升级

相信荣威 D7在 11 月 8 日正式上市的消息只要关注车圈的朋友们应该都听说了吧，在结束不久的2023混合动力汽车极限挑战赛上六个项目综合测试中获得中大型轿车组第一，渐渐走入公众视野!这款搭载全新一代DMH超级混动系统并精心雕琢与打造的电动豪华车型，未来或将带领汽车行业步入全新篇章。对于新能源轿车的定义，它给出了深刻且全新的解读，展现了先进科技与极致性能的完美融合。

荣威D7提供 EV 纯电版和 DMH 插混版两种动力可选。相比于品牌现役车型，这台源自星云平台的荣威 D7 在设计上呈现出明显的 " 电感 " 趋势，特别是 EV 纯电版，高度封闭的前脸搭配分体式大灯和隐藏式门把手，看起来相当前卫；而 DMH 插混版则采用一体式灯组设计，同时下包围也进行了横向拉长，而门把手则是传统的外拉设计。车身尺寸方面，该车长宽高分别为 4890/1872/1510mm，轴距为 2810mm，对比同行竞品，应该算是 B 级新能源汽车。

相比于外观的细微差别，荣威 D7 EV 和 D7 DHM 的座舱设计基本没太大区别，都采用时下流行的双联屏中控布局，台面基本没有物理按键，换挡机构也位于两幅式方向盘背面，这也符合当下年轻人对时尚科技座舱的认识。

最后是动力架构部分，荣威 D7 EV 将搭载后置布局的 VGA 六合一电驱单元，采用永磁同步电机驱动，最大功率 155kW，并根据车款不同匹配两种容量的魔方电池，CLTC 纯电续航里程分别为 510km、610km。另外因为正统纯电架构的后驱车，所以该车前盖下面保留了独立储物空间。

至于荣威 D7 DHM 版本，上汽乘用车基于前横置平台架构开发了全新插电式混动系统，机舱内是一台经过电气化改造的混动专用发动机，官方透露其热效率超过 43%，与之匹配的则是双电机单元以及锂电池组。虽然目前暂不清楚具体混动方案，但官方披露其纯电续航里程达到 125km，综合续航里程 1400km，亏电油耗也仅 4.3L/100km。

在汽车产品更为核心的动态表现方面，荣威D7双车同样拥有不俗的实力。作为荣威品牌D系列的首发新能源车型，两款新车均采用了上汽集团最尖端的动力科技。

其中，D7 DMH车型所采用的超级混动系统可谓令人惊艳。该系统由1.5L混动专用发动机和P1+P3双电机组成，配合行业首创的动力总成大脑PICU，可根据工况匹配最优的工作模式，令动力时刻保持在最佳状态，但又对能源竭尽所用，低至4.6L的百公里亏电油耗更是在出行中显著降低了行车成本。

这无疑将从使用成本和出行便捷度方面，为消费者带来裨益。例如，搭载21.4kWh电池的荣威D7 DMH车型，可提供高达125km的CLTC纯电续航里程——对于一位日常通勤距离在20km左右的用户来说，一周只需为车辆充一次电，免去另外加油的烦恼。

荣威D7 DMH拥有全新一代的DMH超级混动系统，同时它的动力、油耗表现都能满足用户的期望，你是不是也想拥有这样一辆兼具动力性能与低油耗的绿色新能源汽车呢？