荣威D7 ，轻松解决家用

上汽荣威曾经的辉煌不用多说，荣威RX5曾是“互联网第一车”。然而上汽荣威在新能源赛道上算是起个了大早赶了个晚集，在新能源像卷心菜一样疯狂内卷的现在，有上汽集团撑腰，荣威也准备好了第二次创业。

首发车型，就是荣威即将推出的D系列第一款车——荣威D7。荣威D7采用了业内常见的双车型布局——插电式混合动力与纯电车型，分别命名为D7 DMH和D7 EV。半个月前，驾仕派已经静态体验过EV版本了，这次试驾的主要目的就是看看EV和DMH的动态表现。

DMH版本是这次试驾的核心车型，也是荣威切换到DHT技术路线的第一款产品，所以它的技术很值得一说。

首先我们知道的是，荣威推出DHT其实很早很早，最早荣威550 Plug-in车型使用的EDU系统其实就是串并联结构。只不过那时候荣威采用的是P1+P2的方案，中间使用的是2AMT变速机构，和后来主流的单挡DHT相比，这个2AMT因其复杂性没有推广开。

之后上汽又转向了欧洲市场比较热衷的P2架构，搞了第二代EDU系统、二代半的EDU G2 Plus，但整个中国市场又回到了DHT路线。

这台DMH版本车型用到的是一台82kW输出的1.5L自然吸气高效发动机，热效率高达43%。同时它还可以做到根据工况切换驱动模式，确保发动机在大部分时候处于最省油的状态。作为一款PHEV车型，荣威D7 DMH也是匹配了大电池组，21.4kWh的电池包可实现125km纯电续航。如果仅做城市通勤使用，“纯电优先”模式就非常合适，基本上两三天一充都完全没问题。

当然，对于低能耗的极致追求，并不意味着荣威D7会在动态表现方面做出任何妥协。

同样以D7 DMH为例，该车型所采用的P1同轴电机相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高。因此其动力响应时间仅为0.26秒，相较同级竞品快了整整一倍。除此之外，P1同轴电机还为新车带来了更出色的运行平顺性，甚至令其NVH表现也较平行轴同品类产品提升10%以上。

而荣威D7 EV所能带来的动态体验，同样不遑多让。新车基于上汽星云纯电专属平台打造，搭载VGA六合一电驱新三电技术，同级集成度最高，赋予驾驶者更加得心应手的操控体验。

此类技术加持，为荣威D7 EV带来了高达155KW的最大输出功率和310N·m的峰值扭矩。从智驾君在此前试驾的实际体验来看，这套电驱系统带动这款B级家轿可谓相当轻松。

除了拥有百公里6.5秒的加速能力外，车辆在各时速段下均能带来令人满意的驾控表现。例如在起步过程中，纯电驱动将同时呈现出高扭矩及静音方面的优势，同时也为驾驶习惯偏向激烈的用户免去了油耗方面的担忧；中高段加速则主打一个线性，平顺的档位切换外加迅捷的动力响应，可轻松应对变道超车等场景，配合出色的操控性及车身姿态控制，车辆即便在120公里/时的高速行驶状态下，依然能够保持绝对的稳定。

应该说，荣威D7 EV优秀的性能表现得益于过硬的“三电”设计实力。新车采用星云平台独有的11项电池智能管理，在极大程度上了提升能量使用效率，独有的躺式电池设计减少了电芯的接触面积以及左右传热能力，能够有效防止电池热失控，降低用户对新能源车的安全顾虑