荣威D7—D家族带给用户的诚意之作

荣威D7 DMH的动力有多强劲？新能源车从来就不是只有电动化一个发展方向,其中插电式混动就像是“混血”,融合了燃油和电动的双重优秀基因,无疑是当下最适用的解决方案。在11月8日,上汽荣威带来了全新一代DMH超级混动系统,并亮相了搭载这套混动系统的荣威D7 DMH正式上市。具体表现如何，我们下面来看。

 上个月，2023混合动力汽车极限挑战赛比赛结果公布，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH凭借出色的综合表现战胜比亚迪汉DM-i、广汽本田雅阁PHEV等同级别车型，夺得中大型轿车组第一名。同时，在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km超低油耗，力压全部对手，斩获全车型冠军。

2023混合动力汽车极限挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司与中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，是国内首个混动汽车专业赛事，参赛车型包含市场上数款热门混动车型，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等，能够全方位评价混动汽车的综合实力。

此次挑战赛的长距离测试地点设置在地形变化相对复杂、海拔具有一定挑战性的云贵高原，能够较为真实地模拟消费者的出行场景。得益于专用高效长续航电池的技术优势，荣威D7 DMH以142km的续航表现，在纯电续航实测中拿下第一，显著优于同组参赛车型；综合续航里程长达1400km，足以让用户出行无忧、跑得更远。

除了续航里程遥遥领先，荣威D7 DMH在动力和油耗上的表现也可圈可点。荣威D7 DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU动力域控制器，优势之一体现在动力响应极快，仅需0.26秒。在0-100km/h加速实测中，荣威D7 DMH 0-100km/h加速仅需8.3秒，动力获得十分轻松。

经过实测，荣威D7 DMH的亏电油耗仅4.61L/100km，力压群雄，为此次所有参赛车型中最低。超低油耗归功于1.5L混动专用发动机超过43%的热效率，以及世界领先的18项低摩擦技术带来的超低损耗，在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水平。此外，荣威D7 DMH采用双电机混联，提供了五种驱动模式，用户可自主选择驾驶模式，在各种不同的工况下以最优状态运行，动力该强时强，油耗该降时降，提升整体效率，降低用车成本。

“省油”是燃油车用户转战混动阵地的重要因素之一，但某迪的DM-i系统难以兼得省油和性能。荣威DMH用实力说话，完美兼顾燃油经济性与性能，实力印证是最具长期价值的插混技术。DMH超级混动系统是荣威十年来在混动领域技术积淀的成果，“超长续航、超低油耗、超级安静”三大核心优势支撑了“最强插混在中国中国最强在荣威”，让每一次出行都变得更加便捷、安心。

挑战赛测试赛道东西横贯云贵高原，具有坡陡、弯急、路滑等特点，十分考验车辆的动态驾控性能。荣威D7 DMH采用多连杆后悬架，匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，以及上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校，从而保证了出色的操控性能和精准细腻的转向。在测试中，面对各类路况，荣威D7 DMH大幅度减少了来自路面的前后方向力，同时在舒适制动功能（CST）的加持下，实现刹车不点头；加上铝合金车轮支架，使得车内隔震效果更佳，整体动态舒适性更好。

驾乘体验上，荣威D7 DMH悉心打磨的云宿智能座舱，将为用户带来如宿云端的舒适感。凭借4890mm同级最长车身和2810mm超长轴距，荣威D7 DMH可实现灵活多变的座椅组合，满足多场景需求，营造出中高级轿车必备的幸福空间。大面积采用高级麂皮的零重力云端体感座椅，靠背精选9层材料打造，标配同级厚度第一的软泡棉，并采用U型环抱设计，贴合国人腰部曲线，让腰部和臀部能得到有效的包裹及弹力支撑，前后排座椅坐垫长度均达到越级水平，为腿部提供更好的支撑，久坐不累，整体主打“云感”一般的舒适体验。此外，协同式静音技术从噪音源主动抑制噪音产生，静谧性为舒适空间更添惬意。

以上讲述我们可以看到，荣威D7 DMH超级混动系统是一套完整的解决方案，通过一汽荣威多年不断的技术积累，稳扎稳打，形成1+1＞2的实际效果，可以说11月8日荣威D7的正式上市，是荣威D家族给用户真正的诚意之作！大家和我一起来期待吧。