11月8日荣威D7 DMH正式上市，为消费者提供更多选择

在10月18日举办的“绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会第二季，上汽创新研发总院副院长、副总工程师仇杰和上汽创新研发总院总监徐政就上汽全新一代DMH超级混动系统进行了深度解析。这款荣威D7 DMH不管是续航、油耗、动力等方面表现都非常出色，综合实力卓越备受消费者关注，接下来让我们一起了解一下这款车吧！

在上汽看来，单纯为了政策激励打造插混车型，已经无法满足用户的真实需求，省出来的牌照钱无法成为竞争力的护城河。唯有在产品力上全面超越燃油车，同时价格保持极强的竞争力，才能让日趋理性的消费者拿钱投票。

首先是续航能力，在对电量要求极高的赛事中，荣威D7 DMH采用了高效长续航电池，纯电续航达到142km，成为同级别车型中的佼佼者。

其次是燃油经济性，荣威D7 DMH的亏电油耗为4.61L/100km，超越了同级别车型。同时，荣威D7 DMH在动力方面也有着出色的表现，给驾驶者提供了卓越的驾乘体验。

荣威D7 DMH续航表现优秀，采用高效长续航电池，纯电续航达到142km续航能力是混合动力汽车的重要指标之一，荣威D7 DMH凭借其出色的续航表现在挑战赛中脱颖而出。

荣威D7 DMH采用了高效长续航电池，这使得它的纯电续航能力达到了142km，为用户提供了更长的行驶里程。

具体到使用场景中，在交通拥堵或慢速行驶时，串联状态的发动机化身增程器，以更低的油耗换取更高的发电量，大幅提升整体效率；而在超车、直线加速等场景下，合适的直驱齿比让发动机的丰沛动力转化为源源不断的再加速能力，为油电并联提供十足动力支撑。

基于第一性原理，上汽对DMH超级混动系统的研发秉持着“如无必要，勿增实体”的原则。相比平行轴DHT变速箱，上汽将发动机和P1电机同轴，少一组齿轮，机械传动效率高达98.5%，NVH提升10%以上，电机噪音降低20dB，发动机的存在感也得以进一步降低。同时D7 DMH搭载了105kW的P1发电机，持续发电功率可达峰值功率的80%，冷却效率提升30%，亏电失速得以革除。而直喷油冷扁线的P3电机，则具备150kW/ 330N·m的峰值输出，能量转换效率高达97.5%，电机响应仅需0.2s，澎湃性能与高效驱动得而兼之。通过提高电驱部分的工况比重，荣威D7 DMH开起来也更有电动车的味道，“静、顺、爽”得以完美呈现。

集成化、高效率是DMH超级混动系统的开发设计目标，上汽首创“能量域”概念，行业首搭动力总成大脑PICU，将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理、电池热管理“五合一”，以“域”实现“变量共享”。从而节省70%冗余组件，极大降低网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。动力响应仅0.26s，较同级竞品快1倍，提速超车快人一步。

即便在混动系统中担当幕后支持的1.5L发动机，上汽也研发赋能了多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，EGR率达到25%。结合18项低摩擦技术，做到了行业领先的43%热效率。匹配体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，实现澎湃动力与出色经济性的“既要又要”。

在2023混动汽车极限挑战赛的实测环节中，荣威D7 DMH实现了四个单项第一：4.61L/100km的亏电能耗，全车型第一；5.61L/100km的极限能耗，中大型插混轿车第一；0.2860M/S²的怠速振动，全车型第一；142km的纯电续航，同级第一，达成率113.6%。不看广告看疗效，荣威D7 DMH的强大实力经得住全速域、全工况、全场景的严苛考验。

荣威D7 DMH车型将为消费者提供更多优质选择荣威D7 DMH的成功不仅仅是对于荣威品牌的胜利，更是为消费者提供了更多优质的选择。作为中国最强插混车型之一，荣威D7 DMH在续航、燃油经济性和驾乘感受等方面都有着出色的表现。