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传统品牌本品牌最纯电产品很就是一个极其难讲故事的路径。目前很品牌里有且只有比亚迪实现了价格区间 25-30 万的上探，但即使这样，更进一步的价格区间，迪迪依然需要单独成立品牌来完成。
这个矛盾在吉利、长城、奇瑞身上都尤为突出，通过新品牌实现高端化是一个不错的路径，但本品牌依然需要继续向 25-30 万这个区间迈进。这是纯电产品的 bom 成本决定的，如果在主流家用市场里投放一款具有规模上量潜质的产品，在如今这个局面里，不想参与价格战争，面临的结果就是放弃上量。
所以对于这类自主品牌来讲，这是个两难的抉择，还有一种方案是：设计一款用户无法拒绝的产品。显然，这是一个更有挑战的任务。在看 e8 之前其实我就已经发过真实它的消息了，谍照车也我看了不少，可以说除了一些具体的配置信息和价格，这款车基本属于明牌。
看几个关键词：
- 风阻系数做到了 0.199（优化风阻是在不增加电芯的情况下，对续航提升最好的方案之一）
- 45 寸 8k 超大屏幕，但我对 8k 存疑（上一个这么大的一体化屏幕应该是极越的 35.6 寸）
- 车机 8295 芯片
- 400v 和 800v 双版本，目前已公开配置 76 度电池，不知道 800v 会不会配更大电池，同时也不确定 800v 是否会有单电机版
从目前的这些主要信息来看，很明显这款车在产品定义阶段就是奔着 25 - 30 这个区间去的。
因为发布了 8295 上车的品牌都是吉利控股的子品牌，一个是极越，另一个是极氪，现在是银河。虽然三个品牌各自都是完全独立，但从市场认知来讲，银河定位是要低于极氪和极越的。所以银河用同款硬件，目的只有一个，打掉品牌认知的固有印象，让用户回归到产品上。
E8 的架构也是浩瀚，这个平台已经孵化出了多个产品了，机械层面已经被验证过了。再聊聊一些产品细节：
1、一款实车比较好看的产品
e8 车长已经来到了 5010 mm，这个车身尺寸给了设计师无限的可能性，至少设计师不用再担忧比例的不协调了。
最有特点的是车尾，在贯穿式尾灯满目玲琅的时候，吉利总想着出奇不意，e8 并不是贯穿灯，从左到右做了一个三段式，并且灯组的钢琴键式设计倒也不错。
整体这种设计优势是确实有种万花丛中一点红，劣势喜好会很分明。
如果要说我个人不喜欢的点，那就是整车前后线条过于多了。
2、这是吉利表下最好看的内饰
吉利有一个非常强的优点，那就是快速吸收优秀的技术和设计，当年收购完沃尔沃，博瑞的出现让自主品牌真正扬眉吐气了一把，不在于博瑞的销量，而是自主品牌开始真正脱去廉价感这顶帽子了。
有时候廉价感讲的不是售价，也不是用料，而是审美。博瑞 最美中国车 的名号听起来确实很有pr话术的气氛，但了解这台车推出的时候，国内汽车市场真实环境的用户应该都能理解上面这段话了。也是这段时间之后，之后领克、魏、比亚迪、长安、一汽红旗等自主品牌也基本上在设计上都完成了自我迭代。
常规的舒适性那不用说了，强项
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