B级车尺寸只卖A级车价格！荣威D7售12.18万起

11月8日，上汽荣威D7正式上市，此次上市的新车分为EV纯电版、DHM插混版。新车售价区间12.58-17.68万元。其中，上市权益价格为12.18-17.08万元。

上汽荣威D7定位中大型新能源轿车，新车诞生于上汽星云平台，外观采用年轻人更为关注的轿跑造型。集合了较多的流行元素，整体造型看上去非常地流畅和精致。两个版本的车型在外观整体造型上区别不大，主要区分于车头以及车身细节处。

不同造型 同样时尚

上汽荣威D7的采用了双车不同前脸的造型设计：DHM插电混动版车型的由于需要照顾到发动机的散热，相比EV纯电版多了前格栅设计，不过这样恰好让前脸看上去更加的有层次感，下唇部分做了适当的造型，突出运动感。

而上汽荣威D7 EV纯电版车型，则使用了普遍被采用的封闭式格栅设计，整体造型更加圆润，突出了纯电新能源的时尚感和科技感。两个版本车型的大灯造型也不同，EV纯电版车型在机舱盖下方的细长的LED日间行车造型犀利，同时也拉宽了前脸的视觉宽度。分体式前大灯在配置方面支持自适应远近光以及自动开闭等时下主流功能。

DMH插电混动版则使用了比较常规的集成式大灯组，内部日间行车灯呈“闪电”式造型，在充分体现“电”元素的同时让前脸精神十足，30颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为310m，远光照射距离为520m。在大灯配置上两款车型保持一致。

从车侧看上去，上汽荣威D7的线条依旧流畅，几乎没有棱角的腰线从车头均匀的过渡到车尾，有一点轿跑车型的意思。整车长宽高分别达到了4890*1872mm*1510mm，轴距为2810mm，而DMH版本的宽度则为1890mm。

流线造型也让这台车拥有较低的风阻系数，EV纯电版为0.23cd；DMH插电混动版为0.26cd，EV纯电版还使用电动平推式隐藏把手，而DMH插电混动版则使用了常规造型的门把手。

轻薄简洁的座舱设计 提供舒适的乘坐体验

在内饰造型方面，两个动力版本的车型基本没有差异，云宿座舱设计理念，让座舱看起来轻薄的同时，也充满了科技感。两块12.3英寸屏幕组成了联屏，高清显示效果不错。值得一提的是，虽然这台车主打智能座舱，但还是提供了相当数量的实体按键，这也看出来了老牌车企对于不同用户使用习惯的考量。

座舱除了在设计方面很迎合时尚主题，在材质用料上也相当的豪华。皮革与麂皮绒的拼接，突出了座舱的层次感，触摸的手感也相当不错。

新车采用了怀挡的设计，用起来十分的顺手，同时也让中央副仪表台显得格外的干净整洁，适当的倾斜角度加上落差不大的中央扶手，在行车时可以减缓驾驶者的疲劳。下方的空间还可以收纳一些随手使用的零碎物品。

斑马智行车联网系统 流畅的科技体验

上汽荣威是国内较早涉及车联网的品牌，旗下的斑马智行车联网系统，在当时那个刚接触车联网的时代，给予了用户耳目一新的操作体验，随着时代的发展，全新的斑马智行车联网系统在上汽荣威D7也是上焕然一新。

该系统使用了主流的车规级芯片，运行速度流畅。界面采用简单易操作的卡片形式，常用功能可以放在桌面上，其它功能基本上不会超过两步操作就可以找到。车机内搭载了时下主流的APP软件，视听、新闻、新增手机导航无缝流转功能，同时还支持远程OTA升级。提供多种场景模式，方便一键直达。

斑马智行的AI智能语音一直很好用，理解力和执行力都没问题。虽然这台车使用了适当的物理按键，但毕竟这是一台主打科技和智能化的车型，在你想快速启动某一项功能，但有不熟悉的时候，就可以使用语音进行实现，比如调整驾驶模式、开闭灯光等，语音可控制的项目非常丰富。

全新魔方躺式电芯 不挤压乘员空间

上汽荣威D7这次非常重视车内的乘坐舒适性，该车的零重力云端座椅是一大亮点：从座椅的材质到绗缝工艺，再到乘坐舒适度和包裹性，会带来“如宿云端”的驾乘体验。而实车体验亦是如此，座椅对身体的支撑非常到位。前排座椅10项调节并具备通风加热功能，此外，前排座椅还提供了通风加热功能，当然，如果能将按摩再安排上就更好了。

由于使用了全新的魔方躺式电芯布局，电池的厚度要比一般的纯电车型更轻薄，这也就不会因为电池包的厚度导致乘员舱的空间挤压，底盘高度也会更高。后排乘坐空间表现上，身高176cm的体验者进入后排，坐姿舒展，腿部空间比较富裕，不过头部因为车顶溜背造型的原因，显得不是那么宽敞，不过好在有全景天窗的加持，也不会感到压抑。

两款车型的动力配置如何？

上汽荣威D7本次提供了两个动力版本，分别为EV和DMH插电混动版。来满足不同使用场景的需求。其中，EV纯电版搭载了VGA六合一电驱系统，最大功率155kW，最大扭矩310N.m，两种不同容量的全新魔方电池，提供了CLTC510公里和610公里两种续航车型，该车的零百加速仅为6.5秒。值得一提的是，该车使用了多数豪华车型才会使用的后驱设定。

而DMH插电混动版车型搭载了一台1.5L排量的混动专用发动机，其热效率大于43%，P3驱动电机最大功率150kW，最大扭矩330N.m。在前不久由中汽中心举办的混合动力汽车极限挑战赛中，上汽荣威D7实测下来的馈电油耗仅为4.61L/100km，超越了同级别的选手。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程也达到了1400km。

荣威D7配备了纯电和插混双动力系统，能覆盖更多有不同需求的消费者。同时，它还是同价位少有的新能源B级车型，与特斯拉Model 3、小鹏P7i等热门纯电B级车型形成了错位竞争。放眼市场，荣威D7的最大竞争对手应该是同样配备了纯电/混动双动力的长安启源A07。作为荣威品牌第一款新能源B级车型，荣威D7是荣威实现新能源转型的重要一步，到底荣威D7会有什么样的市场表现呢？我们不妨可以期待一下。