库存处于历史最高位之下 一汽丰田减产旨在让经销商缓一缓

近日，一则名为#致一汽丰田经销商伙伴的一封信的公开信，成为汽车行业热搜话题，信中提到：为缓解各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，一汽丰田将减产至明年2月。

乍看之下，一汽丰田此举有些略显无奈，但深挖其背后原因，也让我们看到了这家合资车企慢下来旨在实现更好发展的决心。提及这封公开信之际，一汽丰田相关负责人对《一品汽车》表示：“减产是根据目前市场竞争环境顺势而为的做法，一汽丰田正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，旨在确保年底销售质量，同时，此举在稳住今年销量和合理利润的基础上,也能为明年的继续上扬调整好姿态。”

从高管的言论中不难看出，一汽丰田对中国市场仍然报以极大的信心，此次短时间的减产之举也仅仅是为了让更多经销商合作伙伴缓解库存压力。在《一品汽车》看来，快速发展的车市中，库存压力持续走高，一汽丰田不仅切实保证了合作伙伴的利益，同样开创行业先河为更多品牌做出表率。

车市库存压力走高 深藏隐患

事实上，车市库存压力已经长时间位于红线预警状态，据乘联会统计数据显示，10月初中秋国庆“双节”的促销给乘用车厂家及商家带来了充足的销售实惠，加上去年10月的较低基数，今年10月市场增速明显回升，节后终端恢复正常销售节奏，市场热度回落较慢，“金九银十”变成“银九金十”。初步推算10月狭义乘用车零售市场约为202.0万辆左右，环比增长0.1%，同比增长9.5%。

不过，频繁加码的终端促销虽然促进了车市的火热，但伴随着车企陆续降价，不少消费者也选择了“持币观望”的态度。此外，中国汽车流通协会调研结果显示，汽车经销商整体库存水平仍处于历史高位，四季度仍存业绩压力。据《一品汽车》了解，当下部分厂家为年底冲量，对经销商任务量要求增加；为了达成全年任务目标拿到年终返利，经销商降价促销，新车价格不断下探，盈利压力持续。

据汽车流通协会调查数据显示，在冲刺年度销售目标方面，有23.6%的经销商表示“双11”购车活动已前置到10月中下旬启动，部分市场需求会延后至11月释放；约47.2%的经销商任务完成度在六到八成，基本符合正常销售节奏；不过也有19.1%的经销商表示才完成全年任务的一半左右，距离全年任务目标差距较大。有些品牌渠道网络过密，尽管厂家销量有增长，但经销商的销量普遍是不增反降。《一品汽车》认为一汽丰田的减产之举可以有效的缓解经销商库存压力，而相信这样务实的行动也是一汽丰田在中国市场深耕二十年的简单缩影。

深耕中国市场二十载 务实让一汽丰田走得更远

回首一汽丰田的过往，从第一辆威驰下线、第一代普拉多登场、第十二代皇冠轿车实现国产、到第一款混合动力车型普锐斯上市发布，其车型矩阵已涵盖轿车、SUV、MPV等多个领域，动力覆盖燃油、双擎(HEV)、双擎 E+(PHEV)、E 进擎(EV)、氢擎(FCEV)多种形式，为用户提供了丰富的选择。

而面对当下混动与纯电引领的新能源浪潮，一汽丰田在经历转型阵痛期期间，同步正在推进品牌年轻化，并持续以务实的态度为用户造好车，解决用户痛点，严格遵守“高品质、高耐久性、高可靠性”QDR生产标准，坚持以高标准的产品质量和用户思维为导向，赢得超过千万用户的信赖与“开不坏”的口碑。

一汽丰田务实的精神同样体现在品牌高标准的服务之上，在中国质量协会主办的2023年中国燃油汽车行业用户满意度指数 (CACSI)测评结果中，《一品汽车》看到一汽丰田连续4年蝉联合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数的双料冠军，其中售后服务满意度更是“六连冠”，而这正是一汽丰田在转型期内大胆变革，开启新时代的有力支撑。

写在最后：

新能源浪潮之下，以往内燃机时代领跑的诸多合资品牌均不同程度陷入阵痛期，这是不争的事实，也注定是短暂的瞬间。早在此前《一品汽车》带来的合资阵痛期大咖谈中，我们便明确指出了：合资品牌切勿盲目放弃燃油路线，多技术路线之下加速年轻化进程，并推新纯电和混动新车，才能实现新的复兴。

放眼当下，针对一汽丰田短暂的减产之举，市场与用户大可不必担心，超过千万级体量的一汽丰田此次是站在更高的维度审视车市困局，可以有效缓解合作伙伴压力。相信在2024年，随着更多新品引入市场，一汽丰田将为更多中国用户带来精彩的出行生活。