“上汽智咖汇”广州开讲 DMH最强混动的由来

11月6日，上汽集团最新一期“智咖汇”就以DMH超级混动系统为主题，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰、上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰以及上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安为我们从行业、技术和产品角度，分享了DMH混动为何能被称之为“最强混动”的原因，这套动力系统将是未来几年内上汽集团销量的主要输出点。

数据显示，今年 1-9 月，国内插电式混合动力车销售接近 135 万台，同比增长了 68.2%，同时国内增程式混合动力销售了 39.4 万台，同比增长 164.5%。混动车增长势头凶猛，已经成为新能源车里的人气担当，而上汽的判断是，2030 年前，插电式混合动力和增程式混合动力，作为传统燃油汽车的节能升级路线，仍有很大的发展机会。

而事实上，上汽在混动领域，已有十余年的深耕沉淀。   

2010 年。上汽就推出了首款量产 HPV 荣威 750 混动车型，2014 年上汽又推出了首款 A 级 PHEV 荣威 e550，还有 2016 年的上汽首款 B 级 PHEV 荣威 e950 等，这十多年里他们已累计销售近 50 万辆插电式混动车型。

同时在技术上，上汽在混动领域从硬件到软件都能做到完全的自主掌控。比如上汽在 2017 年就获得过国家科技进步奖，当时他们的插电式混合动力技术也在国内最早获得国家科学技术进步二等奖。此外上汽相关的技术还获得中国汽车工业科学技术一等奖。更重要的事上汽对发动机和变速箱等技术从成立以来耕耘至今，他们的自主发动机获得过全国十佳发动机、世界十佳变速器等奖项。​

今年4月份，上汽集团新能源赛道的战略目标，在2025年新能源车的销量目标要达到350万，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增长2.5倍，年增长要达到50%。表明在2025年整个上汽集团基本实现从旧赛道向新赛道的转型，这是重要的标志。2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力，作为传统燃油汽车的节能升级路线有很大的发展机会。  

2023年，也就是今天，上汽推出了首款量产的全新一代插电式的轻奢云宿座舱荣威D7 DMH的产品，其可谓是见证了上汽集团十余年混动动力技术发展的革命性产品，也是新时代的一个开端。

在这次智咖汇活动上，上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰向媒体详细介绍了 DMH 超级混动系统的相关技术细节。总体来说，DMH 超级混动系统有三大技术特点：

第一是模块化，即系统匹配 PHEV / EREV / HEV 等方案，覆盖全球不同客户驾驶需求以及法规要求。

第二是集成化，包括行业首创混动控制大脑 PICU，让整车网络负载更低，系统运算更快，动力响应更猛。

第三是专属化，平台化混动专属高效发动机，最高热效率＞43%，油耗水平将显著优于现有竞品，保养成本更低。   

这其中的重点，在于五合一 PICU 动力域集成控制器，这是上汽经历 6 年时间开发的整个系统的动力大脑，将发动机的控制，变速箱的控制，还有混动的控制以及热管理控制，包括空调的控制都聚焦在一起。

除了 PICU，围绕荣威 D7 DMH 的超级混动系统，还有其他关键的技术看点。首先就是电池，荣威 D7 DMH 搭载了一个 21.4kW 的电池，实现了 100 公里以上续航能力，这是一个非常重要的电感化的竞争力。

其次，21.4kW 放电倍数是 6C 的放电倍率，也就意味着在技术上整个放电对于整车的性能是契合的。

第三点，是在专属发动机上，上汽已经开发了超过 43% 的热效率的发动机。同时上汽已经在同步的研究下一代的混动，超过 47% 的热效率。这样做的好处就是整车的油耗水平比过去开油车要低，在初步的对标测试中，上汽车型比竞品要少 10% 的油耗。   

上汽DMH的首搭车型是荣威的全新轿车荣威D7，荣威D7 DMH搭载的是一款电池容量为21.4kW·h的电池，官方纯电续航为125km，油电最大续航达到1400km。

这块电池特点就是，电池模组可单独维修，同时模块化设计可使电量支持9.5-24.5kWh之间调节，纯电续航可在50-150km之间随意调节，满足不同需求的消费者。   

除了混动版本之外，荣威D7也会推出纯电版本，其纯电动版诞生于上汽星云纯电专属平台，其将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。动力方面，新车将一台VGA六合一电机，最大功率为155kW的永磁同步电机。

如今国内的混动技术可谓是百花齐放，各大自主品牌都有一套自家的招牌技术，比如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT，以及吉利雷神电混等等，大家的技术路线也各有千秋。

上汽在混动技术领域深耕多年，技术层面不断迭代，这套DMH超级混动系统在结构上属于市场上主流的P1+P3的双电机架构，不过在细节方面花了不少心思，比如与发动机同轴的P1电机、混动专用的发动机、五合一PICU控制器，最终能油耗与动力方面都做到了不错的平衡。

在发动机方面，上汽还实现了一个难点突破，就是 NVH 发动机控制单元，在荣 DMH 超级混动系统中，上汽大大提高了 NVH 的运算速度，从而带来了动力性的提高，它拥有三核控制的架构，主核和两个辅核之间进行控制，同时所有的计算在单一的 MCU 里面完成，冗余也可以非常紧密。同时运算速度提升了 50%，也让整个系统的效率得到了提升。   

第四点就在 P1 和 P3 的电机，上汽采用了发动机和 P1 电机同轴的结构，这一方面带来了感知静音的好处，另一方面就是大大提高了传动效率。

整体来说，DMH 超级混动系统在架构上并没有标新立异之处，而它的主要优势，在于技术细节的打磨，从而带来更加静谧、平顺的驾驶感受，即上汽强调的“电感化”。就像荣威 D7 DMH，大部分时间你不会感觉是在开油车，而是有在开一辆电车的体验，并且发动机和 P1 电机同轴的结构让噪音更低，比如亏电运行发动机介入过程中，在 NVH 的控制下整个噪声增长值只增加 1 个 dB 点，这就是用技术制造电感化的体验。