比亚迪率先弃用铅酸启动电池，不趴窝，推动整车无铅化？

​虽然汽车新能源大潮在如火如荼的进行，但是大家往往会忽略一个细节，那就是关于启动电池的更新换代问题。目前，市面上大多数车型的启动电源仍旧采用铅酸电池，虽然动力电池已经发展了很高级的地步，但是目前也只有比亚迪在积极推动整车无铅化，目前已经有200多万辆的比亚迪新能源车升级了磷酸铁锂启动电池。

为什么铅酸电池过去百年了还在采用，无非就是成本的问题，铅酸电池平均价格在400-600元之间，而磷酸铁锂电池则要贵的多。重要的是磷酸铁锂电池不像铅酸电池那样污染环境，铅酸电池因为要使用大量的铅，它属于重金属元素，在生产、使用和回收环节，会对我们的生存环境、土壤、空气、水源造成极其严重的破坏，对下一代的影响极大。

除此之外，铅酸电池容易亏电这个顽疾也不好解决，当车辆在放置一段时间后，无法启动的情况很常见，如果半路亏电则更麻烦，搭电成本高的离谱，铅酸电池一旦发生亏电的现象，它的使用效率也会大打折扣，最高电压会极速下降，影响车辆启动，而且无法弥补。并且铅酸电池的寿命相对较短，和当下的汽车动力电池相比根本不是一个量级。铅酸电池还有体积大、重量大的缺点，一般都在10千克以上，增加了能耗。

那么即使磷酸铁锂电池这么贵，比亚迪为什么还在坚持用呢？当然了贵有贵的好处。磷酸铁锂的启动电池和动力电池有着相同的寿命，基本上一个产品寿命周期内它是不用更换的，可循环3000次以上，而铅酸电池在汽车的寿命周期内需要多次更换，对于消费者来讲，它付出的成本其实更高，不像磷酸铁锂启动电池终身基本上不需要更换。但是站在车企的角度，它可不这样想，因为它只需要投入一次成本，肯定要捡便宜的来。

其次，以比亚迪的车型为例，在车辆长时间不开的时候，比亚迪为启动电池设置了BMS电池管理系统，它可以实时监测电池指标并且可以进行动态管理。在启动电池电量低的时候，动力电池可以为它补电，不怕长时间静置，随时可以启动车辆。这样做既可以保证车辆启动，也保护了电池，不会因为过于亏电而对电池造成不可逆的伤害。

第三，磷酸铁锂的电池体积要小的多，但是它的能量密度更大，最低可以做到仅2公斤，降低了能耗。最后，对于环境保护来说，磷酸铁锂电池要比铅酸电池温柔的多，它对环境很友好。

目前已经有200多万台比亚迪搭载磷酸铁锂启动电池，它的技术已经很成熟。但是要想推动整个行业的进步，则需要我们共同努力，毕竟为了下一代的健康着想，一些落后的东西就该淘汰，对于一些车企来讲，不要为了眼前的利益而牺牲了后代的健康，启动电池的升级换代刻不容缓。