听说过无铅化的“磷酸铁锂”启动电池吗？

最近在解决一个蓄电池的问题---在新能源的今天，说到电池大家都会想到动力电池，很少关心这样“成熟而又不起眼”的易耗品了。但实际上它的作用是很大的，车上所有的低压用电器都离不开它---甚至于你停车熄火下电之后，为了让你的车随时能被你唤醒，它实际上是处于“持续耗电”的状态的，没有它，就无法实现许多功能。

但也因此我们时时要能认识到一种新的场景：在过去的传统车型上，蓄电池是在汽车工作的时候，发动机带动发电机发电，从而实现充电的，但是新能源的蓄电池往往由动力电池经由DCDC来进行补电---这也意味着，哪怕是你停车熄火的状态下，它也时时处于充放电的状态。换句话说，它被使用的时间变长了，它充放电的频次提高了，我们对它的寿命需求，也大幅增长了。

前段时间朋友在说蓄电池该换了，要选哪个型号的时候，顺势帮他搜了一圈。其实大家平时的选择无非是去4S，又或者途虎、京东买现成的，小师傅会拎着电池到现场来帮你换，方便是方便---但也就是在这个过程中，我才发现其实有几个朋友对“三四年下来，蓄电池的状态没有什么感知”，电极爬满了锈，最后没电的时候，搭电都好难。

并不是说，你有过江龙、你有充电宝，就能很好地规避这个问题---在郊区无法点火了，救援、保险或者拖车，时间成本，都是问题。所以就能认识到，普通人不希望遇到那种窘境，哪怕宁可贵一些、用更好的“蓄电池”，也反而更有“性价比”。

就在了解这个信息的过程，我看到了“磷酸铁锂启动电池”，一时有点魔幻。

一般我们说“磷酸铁锂”的时候，想到的是比亚迪刀片电池，想到的是特斯拉，想到的是各个纯电车型的降本手段，但我也从未想过它可以是“启动电池”。

不过当开始思考这个事情的时候，技术的角度我觉得非常不错：

1.它的循环次数多达3000次以上，可以和整车同寿命，基本上全生命周期不需要维护---你不会遇到“没有电”的情况，也省了一笔售后维护的成本，你不需要每3年左右就花500-1000块去换蓄电池；

2.磷酸铁锂启动电池的属性，与整车动力电池的属性是一致的，于是可以共享成熟的BMS进行动态管理，软件的角度可以做更好的控制，甚至于我觉得它于高压电池之间的互动，也有更多的潜力可以挖掘；

3.相比于常规的启动电池，它的能量密度极高，可以从常规的10公斤降到2公斤左右，轻量化、小型化都更好；

4.无铅！足够环保。这是不少人对“电池”的心理负担，但“整车无铅化助力绿色出行”，是不是就好多了？

但市面上真的有谁在用这种“磷酸铁锂启动电池”吗？

想都不用想，比亚迪肯定在用啊……刀片电池的鼻祖，对磷酸铁锂的玩法肯定有许多花样。如果能认识到同平台的纯电车型，要比燃油车贵上一截的根本原因就在于“动力电池”的话，就能认识到“磷酸铁锂启动电池比常规的电池要贵上不少”，但就如上面提到的，对用户来说关注的是“短期”还是“长期”的课题。短期的低成本，实际上伴随着长期潜在的其他成本与麻烦---到这，就能理解比亚迪在开发的时候，其实思考的是用户的“长期利益”。

其实很有意思：用一种近年快速发展的新技术，去解决了另一个由来已久的老问题。