比亚迪宣布淘汰铅酸电池，全面应用磷酸铁锂启动电池

现在无论是燃油车还是混动和增程车型，经常会出现打不起火趴窝的现象，这都是蓄电池出了问题。相对电动车续航和趴窝，消费者对于蓄电池的关注要少之又少。但是，相对于AEB这样配置，无疑是消费者更加迫切的需求。

无论是在燃油车时代，还是电动车时代，大家更注重三大件的品质与环保，无论是发动机变速箱还是电池电控，但是很少关注蓄电池的安全与环保。所以，为了减少成本，不少混动和增程车型，还是配备了铅酸蓄电池，技术相对落后，很容易出现打不着火的现象，还有比较大的安全隐患。

铅酸蓄电池技术相对成熟，关键是成本低。铅酸蓄电池更换费用大约在400-600元左右，使用寿命只有2-3年，寿命短、易亏电、重量大，导致车辆时常出现无法启动、半路抛锚等现象，所以弊端是比较明显的，最重要的铅做原料，带来的健康隐患与环境污染等问题也开始凸显出来。

作为电动车行业的头牌，比亚迪在宣布停产燃油车后，再次发布一个重要战略，宣布率先淘汰铅酸蓄电池，全面使用磷酸铁锂启动电池，这一举动也是有着划时代意义。比亚迪的磷酸铁锂电池启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换，以此计算比铅酸电池成本更低。

比亚迪的磷酸铁锂电池重量更轻，而且质保时间从1年延长到了6年。配备了BMS电池管理系统，可以实现智能保电，这样即使车辆长时间不用，也不会出现亏电情形，也不用担心车辆趴窝。尤其是到了冬季，这一优势更加凸显。所以，比亚迪在弃用铅酸电池之后，估计不少车企会跟进这一行动。相对AEB的争议，看不见摸不到，甚至一般用不到，启动电池是必需品。

当众多车企还在卷续航卷配置的时候，比亚迪仍在实实在在的做实事，洞察用户使用过程中的需求，以自身在磷酸铁锂启动电池上的技术优势，解决用车过程中的痛点，还能助力低碳环保，坚持绿色可持续发展路线，这才是新能源领域“技术咖”的成色，更是车企大佬该有的责任和担当。