“风云”再起，奇瑞“猛混”

作者：有驾报道
2023-11-11 17:24
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11月9日晚间，奇瑞品牌全新的新能源序列“风云”正式发布，同时风云A9、风云T11两款概念车型迎来全球首秀。“风云”这个名字，对奇瑞有着非常特殊的意义。1999年，奇瑞生产的第一款轿车“风云”下线，一举打破合资车垄断的“神话”，见证了奇瑞自主造车之路的开启。

在奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠看来，重出江湖的“风云”不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。

发布会现场，张国忠表示，没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。世上没有白走的路，奇瑞在技术上积累的每一步都扎实，奇瑞会带着最好的诚意，奉上全球最好的混动技术和产品。

早在10月举行的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃就对外放出了狠话，“奇瑞在新能源领域是‘起个大早赶个晚集’。奇瑞要全面发力新能源，明年我们就不客气了。”

听闻这些来自高管们底气十足的话语，可以肯定，面对如火如荼的中国新能源市场，奇瑞这次势必要甩开膀子大干一场了。

当下国内新能源汽车市场的竞争可谓异常激烈，与对手们相比奇瑞在新能源领域的节奏明显慢了半拍。要知道，早在2022年3月比亚迪就已经宣布停止燃油汽车的整车生产，专注聚焦在新能源领域。

奇瑞新能源早在2010年就成立了，但在十几年的发展中，奇瑞新能源却没能给大家留下什么印象。原因很简单，一方面，奇瑞之前的新能源车型以“油改电”为主，技术招牌不够亮眼。另一方面，奇瑞新能源并未形成独立品牌，车型中稍有名气的，只有像入门纯电宏光MINIEV这样的QQ冰淇淋和小蚂蚁。尹同跃董事长说的这句“起了一个大早”也不是没道理，毕竟13年过去了，奇瑞在新能源领域仍没拿出什么有话语权的车型。

就像文章开头说的奇瑞明年就不客气了，看这阵势或许果真如此。4月7日，2023奇瑞汽车新能源之夜开幕，奇瑞集团不仅发布了全新电动车品牌——iCAR，还发布新能源全新战略。

2023 年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X 高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135 项新技术。其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云 6.0 智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

如今，奇瑞在多品牌、多系列、多产品战略全面上阵，希望以全新的新能源序列“风云”，加速进攻混动市场。张国忠更是直言，“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。”

随着新能源汽车不断发展，销量也在直线上涨。特别是最近两年迎来新能源汽车的爆发期。2022年的销量超过650万辆，而今年有望实现再次超越。

汽车的电气化已经得到业内人士的认可，即使一些传统的燃油车车企也开始加入到这个赛道，使得整个汽车行业面临巨大的洗牌。

不过消费者逐渐发现，纯电车存在续航里程，电池衰减，充电慢等问题，一定程度上制约了新能源汽车的发展。想要实现技术上的突破，还需要一定时间。正因如此，混动车型的优势开始逐渐被消费者发现！

目前，中国市场混合动力领域正在快速崛起。乘联会数据显示，今年前三季度，新能源汽车销量为518.8万辆，同比增长33.8%；其中纯电汽车销量为350.1万辆，同比增长18.1%；而插电式混动汽车销量为168.7万辆，同比增长84.5%，增速明显跑赢新能源汽车大盘及纯电车型。

在此之下，越来越多的车企推出混动产品。除了国内比亚迪DM-i/DM-p，吉利雷神动力，长安蓝鲸iDD，长城柠檬混动DHT，还有国外品牌如本田ePHEV、日产ePOWER等车企入局。作为后来者，奇瑞给“好混动”以全新的标准：不仅要高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能。

奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，奇瑞风云序列车型将搭载奇瑞第三代混动科技鲲鹏超能混动 C-DM，由混动专用的发动机、变速箱及电池和电池管理系统“新三大件”组成。

作为整套混动系统的核心，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机集深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术于一身，最大热效率大于44.5%，峰值功率可达115kW，峰值扭矩为220N·m。

根据产品定位不同，奇瑞还规划了单档DHT和三档DHT两种混动专用变速箱。前者采用P1+P3的混动结构，驱动电机有一个单挡减速器，发动机通过离合器与驱动轴相连，类似比亚迪DM-i。特点在于油耗低，亏电油耗仅4.2L/100km，最长续航1400km，且成本更低，动力输出平顺。

后者可实现多种驱动模式，高效区间可以覆盖更多的用车场景，并且加速性能更强，提速更顺畅，可实现4.26s的0-100km/h加速成绩，以及240km/h的极速。两套动力瞄准不同市场，兼顾了省油低成本，以及强动力的驾控体验。智能化上，风云序列车型将支持城区 NOP、记忆泊车、遥控泊车、多模态交互、碰撞安全、紧急避让等功能。

结合官方数据来看，奇瑞在新能源的一些领域确实有“两把刷子”。特别是第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机最高热效率大于44.5%，大于比亚迪DM-i插混专用1.5L发动机的43.04%和吉利雷神智擎Hi·X混动DHE15发动机的43.32%。

说完了技术，最终还得落脚到具体的产品上，李学用直接就表态了，除了A9、T11两款旗舰产品将于近期上市之外，还有风云E3、风云E7、风云E8、风云A8、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max、风云T9等车型会陆续公布。销售网络布局上，奇瑞风云目前已建成400家销售网点和1500家服务网点，提供整车终身质保、1万公里保养1次、24小时多对一VIP服务、首批用户免费充电服务等。

此次亮相的风云A9与 T11两款车均属于概念车状态，其中A9外形已经完全不同于现在奇瑞品牌的家族设计风格，采用了贯穿式LED灯组，大灯设计风格类似于比亚迪汉。同时中网采用了横向封闭式设计，但是有点阵式的LED灯组，底部保留了进气口，两侧折射竖直的装饰饰条。

风云T11定位更加高端，整个造型四平八稳，很是比较前卫，新车没有沿用现在的瑞虎系列前脸设计，首先是采用了封闭式进气格栅，然后配有贯穿式前大灯。设计亮点是LED日间行车被隐藏在封闭式前脸里面，每侧是六根短线条，同时中间有可以发光的奇瑞Logo。

奇瑞T11采用悬浮式车顶，还带有一个小尾翼，金色的车身颜色看上去有不错的高级感。侧面造型颇有一些路虎的感觉，车身侧面细节包括采用了隐藏式门把手、尤其是后门把手设计在B柱，并使用了对开门设计。

细节设计上，T11的信息比A9更多。比如可以看到新车采用了顶置激光雷达，同时两侧应该也有高清摄像头。因此，奇瑞风云T11可能也会有城市NOA功能，这可能会是从星途那边的下放，提升了整个奇瑞的技术含金量。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车工程研究院副院长徐有忠博士介绍，奇瑞全球布局远销世界80多个国家和地区，依托全球8大研发中心、超过300个瑶光实验室，聚焦用户需求，以全球化的标准，全球化的验证品质，造出满足全球用户的好车！

仔细观察数据你会发现，如今出口占据奇瑞销量的半壁江山！

根据奇瑞控股集团官方消息，11月3日，奇瑞集团宣布10月销售汽车达20.03万辆，同比增长50.8%；单月销量首次突破20万辆。近4个月以来，奇瑞集团已连续跨越15万、17万、19万和20万的单月销量新台阶。1-10月，奇瑞集团累计销售汽车145.36万辆，同比增长41.6%。根据中汽协数据则显示,今年1~9月,奇瑞汽车出口数量达到64.8万辆，仅次于上汽集团，并且已经大幅超越去年全年的出口量。

随着海外销量的上涨、营收的回稳，让新车的研发工作大步向前。从奇瑞公布的信息来看，奇瑞未来将拥有四大品牌，其中奇瑞品牌下会延伸出“奇瑞风云”新能源序列，星途品牌下会延伸出“星纪元”纯电序列，然后还会有捷途、iCar。这么来看，奇瑞这样的作法还是挺聪明的，没有完全盲目重新开启全新品牌，借助重启“风云”序列，快速建立了奇瑞专属新能源的认知。