麦弗逊悬架PK双叉臂+空悬，这一波新问界M7输大了！

以前人们选车，常常都会提及“三大件”，也就是所谓的发动机、变速箱和底盘。发动机和变速箱对于日常动力输出以及油耗表现有直接关系，底盘则和整车的舒适度、驾控品质息息相关。毫无疑问，三大件的好坏，直接决定了一台车的品质高低。

随着新能源时代的到来，变速箱已经逐渐消失在了历史长河之中，但是动力和驾乘品质，依然还是评价一台新能源车好坏的重要因素。恰好现在大五座新能源SUV，例如新问界M7和新岚图FREE，在市场上卖的如火如荼，咱们就从动力和底盘方面看看，两台车的表现究竟如何。

新问界M7和新岚图FREE，都是采用了增程式动力总成，纯电续航都达到了210公里，其中，新问界M7的两驱版，百公里加速为7.8秒；四驱双电机版，百公里加速达到了4.8秒，可以说在同级别相当给力了。新岚图FREE入门即四驱顶配版，百公里加速同样为4.8秒。两台车的动力都非常强悍，不管应对家用还是偶尔撒个欢，都游刃有余。而且新岚图FREE功率还要比新问界M7四驱多出来了40多匹马力，在后程的动力储备上更加充沛。

在与驾驶息息相关的底盘方面，两台车在硬件上的表现，坦白地说差的有点多了。新问界M7的底盘，采用的是钢铝混合材质的麦弗逊式悬架，这种悬架形式好处是能提供不错的舒适性，而且成本更低，很多20万以下的车型多在用。但是毕竟结构简单，操控上限不高，很难和高端沾边。

新岚图FREE的底盘，采用的是全铝合金的双叉臂悬架，像沃尔沃XC90、奔驰GLE等豪车，都在用双叉臂悬架。相比于麦弗逊，双叉臂操控的响应更好，同时也能更好的兼顾舒适度，是一种比较理想的悬架形式。而且因为新岚图FREE的悬架，还是质量更轻的全铝合金材质，整个驾乘品质就更加优秀了。尤其是对于20多万的价格来说，新岚图FREE用上了全铝合金双叉臂悬架，放在合资车统治市场的年代，真是想都不敢想。

此外，新岚图FREE还标配了上下可调的空气悬挂，空悬的好处自不用多说，不仅能显著的提高驾乘高级感，还能增加通过性和实用性，除了成本高之外真的没啥缺点。新问界M7则全系没有空悬，只有软硬可调的减震器。在底盘高级感上，自然是很难比肩新岚图FREE的。

很多时候，人们容易被新能源车花里胡哨的配置所误导，难以看清一台车在本质方面的水准究竟如何，特别是极容易被忽视的底盘方面。很显然，新问界M7无论是悬架的形式，还是高端配置，都很难和新岚图FREE相抗衡。对于这两台定位、定价、功能性都接近的新能源SUV来说，我个人是更加倾向于底盘更接近高端定位的新岚图FREE的，不知道大家怎么看呢？#岚图FREE#