时速120公里的自动刹停你能接受吗？

这几天，关于汽车的自动紧急制动系统（AEB）讨论的热火朝天，各路大佬下场论道。

技术讨论过程中虽然火药味十足，但还是很有益的，一方面让大家了解这项技术，另一方面也让各企业再次审视自己的技术逻辑。

先解释一下自动紧急制动系统，当车辆监测到要撞到其他物体时，自动刹车，从而避免碰撞事故。所谓其他物体，既可以是路边的锥桶，也可以是移动的行人，当然不是所有物体都能被识别，而是需要事先装入数据库的物体才能被识别到。当然，这个库很大，也在不断更新，有的技术通过云端算法时时更新。

需要说明的是，也不是所有速度下，自动紧急制动系统都能避免碰撞，是有速度限制的。为什么限制，与驾乘人感受、识别能力、车辆性能等密切相关。一位技术大佬解释说，如果时速120公里刹停，人会非常难受的，所以刹停速度不是越高越好。

还要说明一点，这项技术不只能减少前方碰撞风险，而且还能避免后方碰撞。前段时间，开Smart #1倒车时，一辆电动自行车从车后通过，当下晃神了没看到，车猛的刹住了，从刹车力度感觉是撞到路边的车，其实是自动刹停了，避免了一次事故。

对于我们用户来说，无论采用什么样的技术逻辑，可以减少事故的发生都是一项好技术。

目前，各路大佬讨论的焦点是刹停速度，有观点从单纯避免事故出发，认为刹停速度越高越好；有观点从乘员感受出发，认为不是越快越好，需要兼顾。与此同时，还引出来有危险是否就要刹停的问题，如何避免误判。

其实，上述观点涉及到一个“度”的问题。

极端一点，如果时速10公里以下这套系统才能发挥作用，肯定不能接受的。

目前大部分车辆配备了10多个甚至20几个雷达，并且有强大算力支撑，车辆智能化程度已经快比肩手机了，而自动刹车只是其中一部分，如果这项功能还停留燃油车时代，自动驾驶不可能实现。

如果时速120公里或是更高速度刹住，车内乘员感觉被狠狠地重击一下，会非常难受，虽然避免了碰撞，但身体受到伤害，总体伤害更严重，这也是不能接受的。从理论和伦理角度看，避免碰撞肯定是正确的，正常情况下谁也不愿意发生，但不能过于绝对，还是要以人为主。车身结构设计时设置了吸能区，通过牺牲吸能区来减轻碰撞对人的伤害，舍小保大。

其实，自动刹停的核心问题是什么条件下启动，之后才是什么速度要停下来的问题。需要一个有优先顺序、伤害程度判断、舒适度考量和对周边影响多少等的多维度评价体系。简单来说，降低误判的机率，既保证了安全性，也兼顾了舒适性。

早晚高峰的拥堵路段，车与车之间的距离非常近，发生危险的前提条件都具备了，如果只是从距离的维度来评判，车就化身成碰碰车了，估计这车肯定没人买。这里想说明，自动刹车的核心技术是风险的综合评估。

建立评判模型，并丰富数据库，是自动刹停功能更好用的前提。

当然，在保证安全、舒适度等多个维度的前提下，刹停速度越高越好。