日系利润暴涨，国产新能源卖一台亏一台，丰田章男的话错了？

在网络上，日系品牌在中国新能源的打击，以及网友舆论的渲染之下，几乎可以说是日暮西山，仿佛明天就要倒闭了。

中国市场在新能源时代有其特殊性，由于在新能源领域较早起步，现在无论从市场体量、新能源渗透率、竞争激烈程度还是整个新能源产业的完备程度来说，中国无疑远远领先于其他国家和地区。因此想要在现在的中国市场打赢，任何一家车企都要付出巨大的代价。

但是，我们既然要走出国门，参与到全球市场的竞争当中，就不应该只看车企在中国市场的表现。

转型最慢的日系，盈利大增

丰田发布的2024财年第二财季财报（2023年7-9月）显示，报告期内丰田汽车销售收入为11.43万亿日元（约合人民币5560亿元），同比增长24%，超过此前市场的预期；营业利润1.44万亿日元（约合人民币700亿元），同比增长155.6%；营业利润率从去年同期的6.1%翻番至12.6%。

值得一提的是，丰田的净利润为1.28万亿日元（约合人民币622亿元），同比增加194.24%，粗略计算丰田三季度日赚6.8亿元。作为对比，新能源的全球顶流特斯拉三季度的销售收入为234亿美元(约合人民币1712亿元)，净利润约19亿美元(约合人民币139亿元)，仅有丰田净利润的五分之一。

本田的第二财季营业利润同比增长31%，达到3,021亿日元（合20.2亿美元）；营收同比增长17%至4.98万亿日元（合333.7亿美元）。本田也因此调高了本财年的业绩预期，目前本田预计本财年营业利润将同比增长54%，达到创纪录的1.2万亿日元（合80.4亿美元）；净利润将同比增长43%，达到9,300亿日元（合62.3亿美元）；营收预计将同比增长18%，达到20万亿日元（合1,340亿美元），创历史新高。

日产也是一样。日产第二财季的营收同比增长25%至3.15万亿日元（约合211亿美元）；营业利润从上年同期的917亿日元（6.144亿美元）跃升至2,081亿日元（13.9亿美元）；净利润从174亿日元（1.166亿美元）增长至1,907亿日元（12.8亿美元），增长了10倍。

日产也因此上调了本财年的盈利预期。目前预计本财年的营业利润将增长64%，达到6,200亿日元（合41.5亿美元）；净利润将增长76%，达到3,900亿日元（合26.1亿美元）。

值得一提的是，三家日系车企报告期内在华销量都出现大幅下滑，丰田下滑了6.65%，本田下滑13%，日产下滑了21%，而且三家也都对接下来在中国市场的销量做出了继续下滑的预期。

积极转型的德系和美系，利润下降

反观积极转型参与到新能源竞争中的车企们，日子却并不好过。

大众尽管是传统车企中在新能源转型上最为快速和坚定的一个，但是由于目前投入了大量资金进行研发和生产，大众已经背负了3万亿的负债。

财报显示，今年三季度大众集团实现销售收入788.45亿欧元，同比增长11.6%，但销售回报率仅为6.2%，低于“超过10%”的长期目标。综合前9个月，大众集团销售收入为2351亿欧元，同比增长16%；营业利润同比下降7%，达到162亿欧元；营业销售回报率为6.9%。

另一家老牌车企福特，旗下电动汽车业务部门Ford Model E的三季度营收同比增长26%，但营业亏损为13亿美元，大约是去年同期的两倍。前三季度Model e的营业亏损约为31亿美元，预计全年营业亏损预计为45亿美元。

福特汽车表示，北美的许多消费者不再愿意为电动汽车支付比内燃机或混合动力汽车更高的价格，这让福特大幅转向生产电动车的计划变得更加不确定。目前，福特已经推迟了约120亿美元的电动汽车产能计划支出。

中国车企深陷亏损卖车中

深陷价格战的中国新能源车企也是一样。

除了比亚迪和理想这两家在销量上“遥遥领先”的车企，可以实现盈利外，其他新能源车企目前都还处在亏损卖车的困境中。

蔚来卖一台车亏20万，小鹏卖一台车亏12万，零跑卖一台车亏3.78万，这些数字都已经成为车友们玩坏了梗。埃安即使在2022年销量超过27.1万辆，营收达到387.03亿元的情况下，仍然处于亏损状态。

今年由于价格战、消费需求下滑等种种原因，部分新能源车企更是主动进入裁员模式。蔚来在日前官宣将会裁员10%，合并或裁撤部分业务重复的部门，估计将会涉及到2600人；高合最近也被传出将会进行大规模裁员，比例更是高达20%，但高合随即就给出了官方回复辟谣。而这两家车企在今年都还各自拿到了来自中东金主的新一笔投资。竞争的烈度和亏损速度可想而知。

写在最后：

在商言商，无论是燃油也好，新能源也好，对任何一个车企来说，不盈利的模式始终是无法持续的。一家能够挣钱的车企，才能通过利润持续不断的进行投入，推动自身良性发展。虽然中国市场的新能源渗透率已经接近40%，但从全球范围来看，新能源还远未成为主流选择。作为新能源时代最大的“顽固派”头子，丰田章男曾经多次在不同场合炮轰目前这种大刀阔斧一刀切的新能源战略转型，认为这样做只会削弱传统车企的优势，现在看来，他的话也未必全无道理。（文/优视汽车 老炮）

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