捧的高摔的狠，别克E5怎么说凉就凉？

奥特能平台是通用汽车为电动车打造的专属模块化平台，平台拥有极强的工程灵活性，能实现跨越品牌和市场的超大规模产品应用。所以奥特能平台下的车型产品，决定了通用旗下的品牌能不能回归新能源汽车市场主流。

从第一台标志性的车型开始，凯迪拉克锐歌就被大家熟知，这款车不仅关乎凯迪拉克品牌在电气化转型方面的决心，同时也象征着奥特能平台能否给市场带来更有价值的车型。

对于凯迪拉克来说，尽管LYRIQ锐歌是全新研发而来的纯电动车，拥有更高的研发体系，质量控制以及设计理念，但回归到竞争力来看，凯迪拉克YRIQ锐歌的表现并不好。

数据显示，2023年10月份，凯迪拉克YRIQ锐歌的销量仅为311辆，环比下滑54.6%。今年1-10月份，凯迪拉克YRIQ锐歌的累计销量为3233辆，与主流车型有着非常大的差距。

而经过平台的迭代升级后，别克E5作为奥特能平台的另一个代表车型，进入市场。但没能撑起凯迪拉克YRIQ锐歌的奥特能平台，依旧没能撑起比克E5的市场。

数据显示，在刚刚过去的10月份，别克E5的销量下滑至1693辆，环比下滑65.22%。从细分市场的消毒来看数据，可以说别克E5的在经过短暂的平稳期之后，已经开始大幅度下滑。要知道别克E5当初刚上市10天，订单量就突破了8000辆。

所以，别克E5终究还是没能坚守新能源汽车市场的芬迪。因为作为一台合资品牌纯电车型，别克E5的增量机会已经越来越渺茫。

一方面，虽然别克E5进一步降低入门级车型门槛，价格售价调整为16.99万的，相比此前别克E5的入门版售价20.89万，等于说入门门槛一下降低了4万左右。但同时我们能看到的是，别克E5先锋版的相比20.89万的智享标续和22.89万的智享长续航，少了全景天窗、电动折叠加热后视镜、前排手机无线充电。，包括座椅加热和主驾驶座椅记忆。另外，在电动化、智能化的时代，入门车型别克E5先锋版还取消了主副驾驶电动调节座椅，改成手动调节。

另一方面，越来越多的新能源产品强势入局新能源市场，也必然会给合资品牌新能源品牌带来一定的压力。对于别克E5来说，除了国产自主品牌以及国内造车新势力之外，还有特斯拉以及其他合资品牌的硬碰硬，竞争会异常激烈。

当然，对于别克来说，目前在新能源领域仍未形成有效的产品布局，包括别克E4和别克微蓝6的销量也有比较明显的下滑趋势。其中别克微蓝6虽然在10月份拿到了3541辆的成绩，但仍然有1.2%的环比下滑。而同样是纯电动车型的别克E4，今年10月份的销量也仅为103辆，环比下滑57.7%。

看得出，即便别克E5拥有不错的产品力和竞争力，但市场的反馈并不友好，也能够说明，在在新能源赛道，国产电动车和传统豪华品牌电动车相比，已经占据了上风。

写在文末

新能源汽车市场纯电动车型也进入了激烈的竞争阶段，无论是国内造车新势力还是传统合资品牌，都会站在同一个起跑线上，奥特能平台的产品虽有自己的优势，但在新能源市场，即使是合资品牌也同样毫无招架之力。只有技术更先进、产品更符合用户的需求，且定价更合理，谁才能抢占更多的市场份额。